Historie vzniku největšího bojovníka druhé světové války Messerschmitt Bf.109

Mezi desítkami druhů bojových letounů, které se zúčastnily druhé světové války, nejznámější je bezesporu německý stíhač Messerschmitt Bf.109 (v SSSR byl obvykle nazýván Me-109) a je zde vše. Tento stroj byl hlavní bojovník Luftwaffe, můžete dodat, že Messerschmitt Bf.109 je nejsilnějším stíhačem a jedním z nejsilnějších letadel v historii letectví. Od počátku hromadné výroby bylo postaveno téměř 34 tisíc Messerschmitt Bf.109 různých úprav.

Tento stíhač byl opravdu krásný stroj, který lze bezpečně nazvat mistrovským dílem. V době svého vzniku byla ve všech technických specifikacích nadřazena podobným letadlům z jiných zemí.

Jeho první let, "Messerschmitt" Bf.109 z roku 1935, se tento bojovník podílel na španělské občanské válce ve všech bitvách druhé světové války a v některých zemích byl využíván až do počátku 60. let.

Němečtí stíhací piloti byli nejlepší v té válce, v osobním účtu deseti německých esa více než sto sestřelených nepřátelských letadel. Takže většina těchto vítězství byla získána přesně na různých modifikacích Messerschmitt Bf.109.

V době svého vzniku byl Messerschmitt nadřazen všem podobným letadlům z jiných zemí světa. Dokonce o pět let později, po začátku druhé světové války, spojenci neměli bojovnici, která by byla ve srovnání s německým autem ve svých technických charakteristikách. Pouze anglický "Spitfire" mohl odolat stejným podmínkám, ale také s Messerschmitt Bf.109 překročil v řadě parametrů.

Němečtí designéři nezastavili, ale neustále zlepšovali své potomky. Jako výsledek, až do konce války, Luftwaffe měl bojovník, který, přinejmenším, nebyl nižší nebo lepší než nejlepší spojenecké letadlo. Je třeba dodat, že při konstrukci tohoto letadla byl významný potenciál pro další modernizaci, během války se podstatně zlepšily hlavní technické parametry stroje. Málokdo bojovník má takový počet úprav.

Historie letadla Messerschmitt Bf.109

V té době Hitler přišel k moci, letecký průmysl v Německu prakticky neexistoval: v této oblasti bylo zaměstnáno pouze 4 tisíc lidí. Nacisté považovali vývoj leteckých sil za jednu z jejich priorit, a proto byly leteckému průmyslu přiděleny značné zdroje.

V roce 1935 vznikl Luftwaffe. Jeho vedení okamžitě uvedlo, že letecká flotila země byla zastaralá a byla aktivně zapojena do její aktualizace. V roce 1934 byla vyhlášena soutěž o vytvoření nového celokovového stíhače rychlostí nejméně 450 km / h. Na novém stroji plánovali instalovat kapalinou chlazený motor.

Úloha rozvoje nového stíhače získala největší německé výrobce letadel: Heinkel, Focke-Wulf a Arado. Zpočátku se Willy Messerschmitt účastnil soutěže, byl pozastaven na základě toho, že jeho společnost Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Neměla žádné zkušenosti s vytvářením vysokorychlostních letadel.

Když Messerschmitt nedostal výzvu k účasti v soutěži, začal vyvíjet podobný stroj pro rumunské letectvo, což vedlo ke skandálu a soudu. Teprve po tomto (a zásahu německého vrcholového vedení) se Bayerische Flugzeugwerke zúčastnila soutěže. Ačkoli Messerschmitt sám opravdu nevěřil ve své vítězství.

Možná proto návrháři společnosti Bayerische Flugzeugwerke nesplnili úkol, který dostali příliš mnoho. Při práci na novém stroji použili inženýři společnosti technické řešení, které byly získány při vývoji vysokorychlostního sportovního letadla Messerschmitt Bf.108 Taifun. Výsledkem byl celokovový stíhač s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi, se zavřeným kokpitem a výsuvným podvozkem.

První let prototypového stíhače se konal 28. května 1935, na tomto letadle byl nainstalován britský motor Rolls-Royce Kestrel, protože práce na kluzáku postupovala mnohem rychleji než vývoj motoru.

Hlavním rivalem Messerschmittu byl prototyp letadla vyvinutý firmou Heinkel. Zbytek automobilů, kteří se účastnili soutěže, byl výrazně slabší.

Stíhač vytvořený společností Bayerische Flugzeugwerke byl jednodušší, levnější než prototyp Heinkel, měl malou rychlostní výhodu. Ale i přes to, vedení Luftwaffe bylo nakloněno k vozu Henkel. Bez provedení konečné volby provedla armáda výrobní objednávku pro 10 letadel od každého výrobce.

Důležitou roli v dalším osudu bojovníka Messerschmitt Bf.109 hrála začátek španělské občanské války. Bojoval se německou Legií "Condor", která poskytla vynikající příležitost k vyzkoušení nového bojovníka v bojových podmínkách.

Letouny Ne.112 a Messerschmitt Bf.109 byly odeslány do Španělska. Zkoušky v boji ukázaly nadřazenost Messerschmittova stroje.

V roce 1937 byl přijat Messerschmitt Bf.109.

Messerschmitt modifikace

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Jedná se o první výrobní stroj, který se začal vyrábět v továrně v Augsburgu v únoru 1937. Letadlo bylo vybaveno motorem Jumo 210 (680 k). Ozbrojeným stíhačem byly tři kulomety MG 17 (7,92 mm).

Bf.109C Tato modifikace se také nazývá Messerschmitt Bf.109C Caesar. Jeho vydání začalo v prvních měsících roku 1938. Letoun byl nainstalován výkonnější motor Jumo 210A - 700 litrů. c. Rychlost se zvýšila na 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Tento model měl být vybaven novým motorem Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil byla první opravdovou masovou úpravou letadla. Výroba tohoto stíhače byla zahájena počátkem roku 1939. Na motoru "Emil" byl nainstalován Daimler-Benz DB 601, který byl ve srovnání se svými předchůdci velmi spolehlivý.

Později Bf.109E nainstaloval přední pancéřové sklo do kokpitu a pancéřovou desku, která pokrývala celý průřez trupu.

Začátek bitvy v Anglii ukázal, že Bf.109E je velmi účinný proti anglickému "Spitfires" Mk 1, ale vývoj sofistikovanějších úprav britských stíhaček vedl k vývoji Bf.109F ("Friedrich"). Tento stíhač byl vyzbrojen dvěma kulomety o délce 7,92 mm a automatickým kanonem o rozměrech 20 mm, který vystřelil přes hřídel vrtule.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - nejmohutnější modifikace bojovníka. Toto letadlo bylo vybaveno výkonnějším motorem Daimler-Benz DB 605. Zbraně stíhačky byly také posíleny, Gustav dostal 13 mm kulometů namísto 7,92 mm.

Nový stroj začal přicházet do vojsk v roce 1942. Výzkumníci identifikují dvě možnosti pro Bf.109G: G-5 a G-6.

Poté, co se objevil Messerschmitt Bf.109G, bylo jasné, že návrháři vytlačili z konstrukce stíhače všechno možný, zdroj modernizace stroje byl vyčerpán. V roce 1943 byl Messerschmitt nadále nadřazen hlavním konkurentům, takže vývoj nového bojovníka Me.209, který měl nahradit Messerschmitt Bf.109, byl prakticky pozastaven. V té době byla situace na frontě ve prospěch Němců, takže se toto řešení zdálo optimální.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Tento stroj se objevil koncem roku 1944, byl instalován na ještě výkonnějším motoru Daimler Benz 605 SDM / DCM, který zvýšil rychlost stíhače na 695 km / h. Zbraň byla také zesílena: dva střely 30 mm nebo tři 20 mm kanóny byly namontovány na stíhačkách.

Bf.109TModifikace, která byla vytvořena pro založení letadlových lodí. Jediný německý letadlový dopravce nebyl nikdy vybudován, takže letadla byla používána na letištích s kratší dráhou. Tato úprava "Messerschmitt" se lišila zesílenou konstrukcí podvozku a trupu, upraveným křídlovým designem a přítomností přistávacího háku.

Popis stavby Messerschmittu

"Messerschmitt" Bf.109 - celokovová monoplane s nízkým křídlovým lichoběžníkovým tvarem. Kokpit byl umístěn v centrální části trupu, před ním byl vodou chlazený motor. Za kokpitem a pod ním byly dvě palivové nádrže o objemu 400 litrů. Zadní nádrž a kabina byly odděleny pancéřovanou přepážkou.

Konstrukce kokpitu a použití vysoce kvalitního plastu pro zasklení poskytlo pilotovi vynikající přehled. Messerschmitt Bf.109 byl vybaven kyslíkovým přístrojem a rozhlasovou stanicí a systém rozpoznávání letadel byl nainstalován na nejnovější modely.

Křídla stíhačky měly velmi nízkou hmotnost. Křídlová hmotnost prvních úprav byla pouze 130 kg, což bylo velmi výhodné pro údržbu. To bylo dosaženo původním designem šasi, který nebyl připojen k křídlu, ale k trupu. Je pravda, že toto rozhodnutí významně snížilo rozchod, což snížilo stabilitu stíhače na zemi.

Na různých verzích stíhačky byly instalovány různé motory. Motory pozdějších modelů mají výrazně vyšší výkon.

Zbraň různých úprav letadla je také velmi odlišná. První řada stíhaček byla vyzbrojena kulomety o rozměrech 7,92 mm, v pozdějších verzích byly instalovány více výkonných kulometů a samopalů o délce 13 mm. V roce 1944, 30-mm kanón vybavený vysoce-výbušné shell, bít jeden takový munice zaručené zničil bojovník. Na bombardéru bylo zapotřebí 3-5 bomby.

Boj s Messerschmittem

Španělsko

Debut bojovníka Messerschmitt Bf.109 byl Španělská občanská válka. V této zemi bojovali němečtí piloti, kteří tvořili takzvanou Legii "Condor". Tato jednotka byla vyzbrojena zastaralými letadly He.51, které beznadějně ztratily sovětské vozy I-15 a I-16. Proto bylo v Německu rozhodnuto, že Condor bude vyzbrojeno nejnovějším Bf.109 a současně testovat nové bojovníky v bojových podmínkách. Jak se dalo očekávat, Messerschmitt byl ve srovnání se sovětskými letadly nad všemi směry, s výjimkou manévrovatelnosti. Německý stíhač měl větší horizontální rychlost, byl rychlejší při ponoru a měl větší strop.

Ve Španělsku položili Němci 130 Messerschmittů různých úprav, ztratili 40 vozů. Kvůli "Condoru" 314 vyhrává většina z nich Bf.109.

Polská kampaň a zabavení Evropy

Bf.109 se podílel na zabavení Polska. Nejmodernější polský stíhač PZL P.11 měl rychlost nižší než 400 km / h a nebyl vážným soupeřem pro Messerschmitt. V Polsku Němci ztratili 67 stíhaček, převážná většina z nich byla zničena protiletadlovým ohněm.

Zachycení většiny Evropy stálo Němcům malou krev, zatímco Messerschmittové vykonávali převážně pomocné funkce. Situace se změnila během francouzské kampaně, během níž museli čelit němečtí stíhači francouzské letectvo a britské letadlo.

Messerschmitt Bf.109 byl lepší než francouzské stíhací letouny, pokud jde o letový výkon, což vedlo k tomu, že Luftwaffe rychle získal vzdušnou nadřízenost. To byl jeden z faktorů, které vedly k porážce blesku Francie. Během bitvy o Dunkirk se situace poněkud změnila, tady se Němci poprvé setkali s anglickým stíhačem Spitfirem, který byl téměř tak dobrý jako Bf.109.

Bitva o Anglii

Jedná se o epickou leteckou bitvu, ve které Luftwaffe poprvé narazil na hodného protivníka. Britové Spitfiry a Hurikány byly téměř stejně dobré jako Messerschmitt ve svých technických charakteristikách, britští piloti byli zruční a dobře motivovaní a počet letadel na obou stranách byl přibližně stejný.

Výhodou Britů bylo to, že bojovali o své území, pomáhali jim protiletadlový dělostřelec a radarová stanice předpovídala směr stávky a pomohla soustředit síly, aby se odrazily.

Letové boje se silným soupeřem ukázaly silné a silné stránky "sto devátého". Němečtí stíhači měli silnější zbraně, překonali své soupeře ve vertikálních manévrech, Bf-109 byl rychlejší než Spitfire ve vysokých nadmořských výškách. V nadmořských výškách méně než 4,6 tisíce metrů v horizontálním letu "Spitfire" bylo rychlejší a manévrovatelnější.

V této kampani byly Messerschmitts často používány jako krytí bojovníci a toto letadlo bylo pro takovou roli velmi špatné.

V bitvě o Anglii, Němci ztratili 530 Bf-109.

Východní fronta

V době zahájení Operace Barbarossa se Němci shromáždili kolem tisíce Bf-109 na západní hranici SSSR.

První letecké bitvy ukázaly významnou výhodu Messerschmittu nad hlavním sovětským letadlem: I-15, I-16, I-153. Výkonný motor, dokonalý aerodynamický tvar letadla dali německým pilotům hmatatelnou nadřazenost ve vzdušném boji.

Sovětské letadlo bylo vytvořeno pro manévrování bitvách na horizontálech, které Němci nikdy nepřišli. Messerschmitt měl výhodu v horizontální rychlosti a rychlosti skoku. Německý pilot by se kdykoli mohl dostat z bitvy, nebylo šance, že by sovětské stíhačky dohonily. Oblíbeným způsobem útoku na německé letadlo byl útok z nadmořské výšky, během kterého se Bf-109 přiblížil co nejvíce a otevřel oheň. Po útoku opět šel "na vrchol".

Na počátku války sovětské letectvo utrpělo významné ztráty. Hlavní letadla, která byla v provozu s Rudou armádou, trpěla "dětskými nemocemi", jejich design ještě nebyl vypracován. Technologická kultura v SSSR byla výrazně horší než německá, charakteristika výrobních letounů byla často horší než u prototypů, což bylo pro Německo nemyslitelné. S vypuknutím nepřátelství a evakuací podniků se kvalita strojů dále snížila.

Při výcviku letového personálu bylo velmi špatné, čas a zdroje pro to jednoduše nestačily. Podle statistik každý sedmý sovětský pilot zemřel během prvního letu.

V roce 1942 se objevily modernizované typy sovětských letadel, což výrazně komplikovalo životy německých pilotů. Vzdušná bitva na obloze Kubanu ukončila nadvládu německého letectví. V závěrečné fázi války byla kvantitativní nadřazenost sovětského letectva ohromná. Navíc nejnovější modifikace bojovníků Yak a La odolaly Bf-109 za stejných podmínek.

Na nebi v Německu

Počínaje rokem 1942 byli Němci nuceni používat stále více bojovníků na ochranu svých měst a průmyslových zařízení před spojeneckými nálety. Těžké britské a americké bombardéry byly dobře vyzbrojeny a vydržely až 20 zásahů 20 mm nábojů.

Létali v husté formaci a otevřeli masivní požár na stíhačkách, takže nebylo snadné zasáhnout takovýto bombardér. O něco později se "létající pevnosti" začaly doprovázet stíhacími tryskami, což ještě více obtížilo úkol.

Dále je třeba mít na paměti, že v té době úroveň výcviku německých pilotů výrazně klesla, zatímco spojenci piloti naopak rostli. Velmi často při útoku na spojeneckou konvoj se piloti Bf-109 nemohli ani chránit před americkými Mustangy nebo anglickými Spitfiry, natož aby se pokoušeli poškodit bombardéry.

Kromě toho na konci války prošel Luftwaffe akutní nedostatek paliva.

Letový výkon bojovníka Messerschmitt Bf.109

Fighter video