MAZ-537 je legendární nákladní vůz Sovětského svazu, který byl několik let shromážděn v Minsku a poté před uzavřením projektu - v Kurganu. V podstatě je toto vozidlo pokročilou verzí modelu MAZ-535: inženýři vylepšovali různé komponenty, aby zlepšili technickou výkonnost.
Obecné informace
Návrháři umístili v tomto automobilu motor o výkonu 525 koní. Základem návrhu byl rám rámu. Rozvor byl ve srovnání s 535. nárůstem. Změna motoru přinutila techniky k úpravě mazacích a chladicích systémů, ke změně palivového a vzduchového zařízení. Pod kabinou vozů předvedete předhřívací systém.
V přenosu nejsou žádné zásadní změny. Převodový poměr převodu a velikosti příruby byly zvýšeny. Pro zlepšení výkonu nebyla změna konstrukce sestav, ale rozměry a spolehlivost součástí.
Některé části byly vyrobeny z jiných materiálů. Klouby závěsných ramen začaly být vyrobeny z bronzu, což umožnilo zvýšit jejich sílu. Na druhou stranu je tento přístup špatný: pro stabilní provoz byl vyžadován více maziva. Brzdový systém prošel nejzávažnějšími změnami: nový mechanismus fungoval lépe.
Historie 537. série
První transport Kurgan byl sestaven v roce 1963. Poté byla sestava provedena na "běloruské" technologii ze získaných částí. Nedostatek potřebného vybavení a zkušeností s hromadnou výrobou neumožnil zahájit včas výrobu 537, start byl dán teprve v roce 1965. První kopie byly kompletní kopie modelů Minsk. Stejný motor, převodovka, brzdy a zavěšení.
Kabina byla celokovová a mohla mít čtyři lidi. Na stropě je příklop pro další větrání kabiny. V noci můžete zapnout reflektor umístěný na střeše. Řidič může své sedadlo přizpůsobit svisle i horizontálně. Standardní verze traktoru MAZ-537 je dvojpárový traktor. Na vyžádání byl vyroben model se třemi lucernami. Nákladní doprava byla provedena u přívěsů, které vydrží 50-52 tun.
Již 15 let, z technického hlediska, měly různé verze 537. malé rozdíly. Vrátili se do přestavby struktur, jejich modernizace nebo úplného vyloučení. Tuto úpravu bylo možné určit dokončením kabiny. S každým novým modelem to bylo jednodušší. Neměl žádný vliv na operaci.
První generace
Historie má 6 verzí s indexy A, G, D, B, E, K. První tři byly shromážděny v Minsku, zbytek byl vyvinuta u SKB-1, ale výroba byla provedena v Kurganu. Kurganské verze zděděly od Minska některé znaky vzhledu, které si na první pohled nevšimnete.
Patří k nim vertikální přívody vzduchu, díky nimž přídavný vzduch vstupuje do prostoru motoru a chladí motor. Větrací prostory, kterými se do kabiny dostal vzduch, byly umístěny vedle kruhových světlometů. Podobné byly zrcadla.
Druhá generace
V sedmdesátých letech se objevila druhá generace. Přívod vzduchu se stal ve tvaru krabice, pod ní byly jednoduché štěrbiny. Přehled silnic se zlepšil zvýšením zpětných zrcátek. Křídla se stala plochá a rozšířila se do středních mostů. Bylo možné dosáhnout spojení a navijáku u schodů. Některé exempláře byly vybaveny experimentálními dekorativními prvky, ale nebyly široce používány.
Třetí generace
Na konci 70. let se objevila třetí generace tahačů MAZ-537. Změny v zařízení byly zanedbatelné, ale z pohledu designu se auto stalo "těžkým" - bylo zbaveno všech dekorativních prvků. Některé změny ovlivnily přívod a polohu vzduchu.
Čtvrtá generace
Čtvrtá generace se objevila v 80. letech. Hlavní rozdíl byl nedostatek ochranných krytí na palivových nádržích.
Po saturacích s tímto druhem sovětské armády byl stroj exportován do přátelských zemí: Afrika, Asie, Blízký východ. Po mnoho let bylo sestaveno auto 8-10 tisíc výtisků. Mnoho z nich nadále slouží i dnes.
Použití dopravy v armádě
Pro armádu Sovětského svazu došlo k několika významným změnám MAZ-537.
"A"
Vyráběl se od roku 1964 do roku 1969. Celokovová plošina byla zkrácena, nosnost byla 15 tisíc kilogramů. Naviják byl umístěn mezi tělem a motorovým prostorem a mohl táhnout zátěž až 15 tun.
Auto bylo používáno na letištích av raketových silách. Snadno přepravovala letadla na dráze a také přepravovala těžké balistické střely. Pomocí hydraulického táhla může řidič pomoci při přepravě těžkých vozidel.
"V"
Vyrábí se od roku 1965 do roku 1985. Modifikace byla nákladním tahačem, který mohl přepravovat auto s hmotností do 62 tun. Maximální zatížení spojovacího zařízení bylo díky konstrukčním změnám sníženo na 18 tun. Sedací zařízení bylo přesunuto zpět. Tato změna umožnila přepravu zboží s nestandardním tvarem trupu.
S pomocí této přepravy byly přepravovány návěsy s raketovým vybavením pro různé oddíly raketových sil. Byla také možnost transportovat palivové nádrže, které by mohly mít až 30 tisíc litrů paliva.
"G"
Vyráběl se od roku 1964 do roku 1969. Tato úprava z Minsku byla získána v nedokončené podobě. Něco ve svém návrhu se muselo změnit, ale neexistovaly žádné globální inovace. MAZ-537G byl použit pro řešení různých strategických úkolů.
Díky tomu byly přepravovány obrněné automobily o hmotnosti až 68 tun a bylo také možné je pohybovat jako součást silničního vlaku o hmotnosti až 91 tun. Jedna další funkce se stala díky použití pevného navijáku: můžete nakládat s nákladem o hmotnosti až 15 tun na nízkopalotové přívěsy.
Uvádění vozidel do provozu bylo problematické kvůli problémům na výkresech přijatých z Minsku. První kontrolní testy odhalily více než 100 nedostatků různého stupně. Po dokončení návrhu se počet závad snížil o 30, ale stále zůstává významný. Zatímco inženýři se zabývali odstraněním nedostatků, začali v Kurganu sestavovat traktor kus kousek, protože sovětská armáda naléhavě potřebovala podobnou techniku.
Od třetí verze se podařilo předat všechny testy, žádné chyby nebyly odhaleny. V důsledku toho se auto stalo nejoblíbenější mezi našimi vojsky: bylo použito k přepravě pásových obrněných vozidel na asfaltové silnici, pozemní i terénní. Vzhled vozu umožnil opustit pomalou a strategicky nespolehlivou dopravu těžkého vybavení vlaky.
"D"
Vyráběno od roku 1965 do roku 1986. Hlavním rysem kamionu byla přítomnost automatického elektronického systému, který řídil pracovní a tažné mechanismy. Maximální hmotnost vlaku činila 88 tun. Za motorovým prostorem instalovali generátor o výkonu 75 kW.
"E"
Vyráběl se od roku 1966 do roku 1989. Tento model je symbiózou několika verzí. Byla vybavena kabinou posunutou zpět, ale měla schopnost přepravovat přívěsy. Byl rovněž instalován generátor s ochranným krytem. Umožnil přenášet energii na různé řídicí systémy návěsů.
V armádě bylo auto používáno jako zdroj podpory života pro raketové systémy a spouštěcí mechanismy. On také sloužil jako tažné vozidlo, táhnout různé obrněné vozy. Na čas by mohl být zdroj energie pro jinou dopravu.
"K"
Vyráběl se od roku 1965 do roku 1969. Používá se jako nákladní jeřáb. Hydraulický jeřáb vydrží náklad až 16 tun, upevněný na zadní části podvozku. Pro stabilitu během provozu jeřábu byly použity čtyři výložníky.
Po zahájení výroby bylo zjištěno několik nedostatků, které neumožnily, aby se jeřáb stal běžným modelem. Jeho konstrukce měla extra váhu, kvůli níž byla průchodnost vozu nízká. Hlavní nevýhodou byla vysoká pravděpodobnost bočního poklesu procesu. Jedinou aplikací modelu bylo zavedení poplatků za raketové odpalovače.
"T"
Tento model získal několik prototypů. Plánovala vyvážet do zemí s horkým klimatem a vysokou vlhkostí. Za tímto účelem byly tělo, kabina a veškeré technické jednotky pokryty izolačními materiály, které měly chránit před vlhkostí. Celkové náklady byly vysoké, takže odmítli hromadnou výrobu.
MAZ-537: technické specifikace
- V kabině byly čtyři osoby a byl před motorem;
- Motor měl 12 válců a vyvinul 525 koní;
- Maximální rychlost - 55 km / h;
- Převodovka měla 3 rychlosti;
- Délka - 8,96 m;
- Šířka - 2885 metrů;
- Výška - 2,88 metru;
- Světlá výška - 50 centimetrů;
- Hmotnost - 21 600 kilogramů;
- Dva tanky o objemu 420 litrů.
MAZ-537 má velké kolečka na litých kolech s jedinečným vzorem běhounu, díky kterému má vysokou manévrovatelnost.
Závěr
MAZ vojenský traktor 537 - legendární nákladní automobil, který byl opravdovým průlomem ve strojírenství v automobilovém průmyslu SSSR. Osvědčená výroba a vysoká kvalita mu umožnila stát se hlavním dopravcem armády.
Generálové dostali praktický nástroj, který jim umožní v krátké době nasadit obrněná vozidla na libovolném místě. To bylo možné kvůli schopnosti vozíku pohybovat po veřejných komunikacích.
V ekonomické sféře byla doprava jen zřídka využívána a pouze speciálními pokyny. Proto je problematické ji zakoupit na sekundárním trhu. K dispozici jsou zřídkakdy vyřazené kopie, v nichž není mnoho technických uzlů. Vozidlo není pronajato.
