Francouzský bojovník Dassault Rafale

Francie byla vždy mezi předními světovými leteckými silami, a to od prvních letounů. Francouzská letecká doprava byla jednou z nejsilnějších během první světové války, ale francouzští ztratili pozici poněkud, což byl jeden z důvodů okupace ve druhé světové válce. Po jeho dokončení se francouzština začala aktivně rozvíjet národní letectvo.

Během poválečného období byli francouzští výrobci letadel schopni vytvořit mnoho úspěšných modelů letadel. Hlavním výrobcem letadel v zemi je společnost "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), kterou založil talentovaný letecký designér a podnikatel Marcel Dassault. Nejnovější brilantní kus tohoto uznávaného mistra byl multifunkční bojovník Dassault Rafale.

"Rafale" patří do čtvrté generace stíhacích letounů, toto letadlo je zcela francouzský projekt, zahraniční společnosti se nezúčastnily jeho vývoje, v jiných zemích nejsou vyráběny žádné komponenty. V současné době je tento bojovník považován za jeden z nejlepších na světě.

Odborníci se domnívají, že Dassault Rafale pravděpodobně bude poslední bojové letadlo, vytvořené zcela v jedné evropské zemi.

Dějiny stvoření

Vývoj stroje začal v roce 1983. Armáda chtěla získat nové jednotné bojové letouny, které by mohly provádět širokou škálu úkolů, bojovat proti terénu, vzdušnému a povrchovému cíli. V takovém okamžiku byla situace taková, že Dassault Aviation nemohl spěchat, aby vyvinul nové auto: Francie měla velké množství nových a moderních letadel.

Dva roky předtím, než se francouzština odstěhovala z programu a vytvořila evropskou stíhačku FEFA. Důvod byl velmi jednoduchý: Francie chtěla získat lehké letadlo (až 9 tisíc kg), které by mohlo být umístěno na palubě letadlového dopravce, ostatní účastníci programu chtěli vyvinout těžkou stíhačku.

Francouzská armáda potřebovala kompaktní stíhač s nízkou hmotností a nízkými provozními náklady, který by mohl nahradit až sedm různých letadel, které byly v té době v provozu s francouzskými leteckými silami a námořnictvem. To je důvod, proč Rafale může být nazýváno jedinečným letadlem.

Při vývoji stíhačky Rafale používali designéři společnosti Dassault Aviation čtyřicet let zkušeností s letadly Mirage. V "Rafale" je velmi snadné vidět rysy tohoto stíhače.

V roce 1986, jeho první let z Rafale, který se nazývá pilot-demonstrace modifikace letadla. Ve skutečnosti to byl prototyp letadla, na němž zpracovali různá strukturální a technologická řešení budoucího stíhače.

V roce 1991 byla zvednutá další modifikace Rafale - Rafale S. Byla to prototyp jediného stíhacího stíhače. Ve stejném roce vzlétl i Rafale M - letadlo určené k uložení na letadlové lodě. Tento "Rafale" se vyznačoval zvýšeným hmotnostním a vyztuženým podvozkem.

Tyto úpravy byly přijaty francouzským námořnictvem v roce 2004 a vzdušnými silami v roce 2006. V roce 2009 francouzská armáda objednala dalších 60 bojovníků Dassault Rafale.

V roce 2011 francouzský ministr obrany oznámil ukončení výroby Rafale, ale počátkem příštího roku získal Dassault Aviation významnou nabídku na dodávku 126 letounů Rafale pro indické letectvo.

Podle jedné informace byla částka smlouvy uzavřené s firmou Dassault Aviation 10,4 miliardy dolarů a podle jiných údajů muselo francouzská strana obdržet více než 15 miliard dolarů, včetně peněz na pilotní výcvik a údržbu letadel.

Osmnáct prvních automobilů měla společnost "Dassault Aviation" v roce 2018 převést na indiány a zbytek - na místě. V loňském roce existovaly informace, že smlouva byla zrušena. Důvodem bylo značné zvýšení nákladů na stíhačky, jakož i odmítnutí výrobce převést stroje zákazníkovi.

Také existovaly informace, že Indie nyní zvažuje ruské letadlo Su-30 jako levnou náhradu za francouzské vozy.

Modifikace letadel

Existuje šest modifikací Dassault Rafale:

• • Rafale A: prototypový stroj, nazývá se také prototypem.
  • Rafale B: další zkušená modifikace Rafale. Jedná se o dvojitý tréninkový stroj, který si plně zachovává svou funkčnost.
  • Rafale C: jedno pozemní vozidlo.
  • Rafale M: ​​víceúčelový jednokomorový stíhač na palubě.
  • Rafale N: letadlo s dvojitým dopravcem.
  • Rafale BM: víceúčelové letadlo určené k dodávce jaderných zbraní.

Cena jednoho auta se pohybuje od 84 do 124 milionů dolarů.

Bojujte za použití

"Rafale" se účastnil skutečných bojů. Poprvé v boji byla použita během kampaně v Afghánistánu, kterou provedla NATO v roce 2007, poté byly tyto letadla použity během konfliktu v Líbyi v roce 2011.

Během libyjské kampaně "Rafali" zničilo několik letadel MiG-23 a vrtulníků Mi-35.

Během celé operace letadla došlo ke čtyřem nehodám, v důsledku kterých bylo pět letadel ztraceno, několik pilotů zemřelo. Příčinou incidentů byly jak technické problémy, tak lidský faktor.

Struktura letadla

Víceúčelový stíhač Rafale je vyroben podle schématu "bez konců", s deltem křídla velké plochy s velkým přílivem. Na přední straně stroje je umístěna přídavná vysoká vodorovná ocasní jednotka.

Křídlo má dvoudílné lamely a křidélka s jednou sekcí. Část křídla je vyrobena z titanových slitin, součástí uhlíkového vlákna.

Elektrárna je dvoumotorová, umístěná na zadní straně letadla. Rafale je jediný stroj.

Kompozitní materiály byly aktivně použity k vytvoření stroje. Jednou z úkolů, která stála před designéry "Dassault Aviation", bylo snížit radarovou viditelnost stíhače. Kompozitní materiály představují 20% plochy letadla a 25% jeho hmotnosti. Kromě snížení viditelnosti Rafale je možné získat a získat hmotnost.

Je třeba poznamenat, že i když návrháři společnosti Dassault Aviation věnovali velkou pozornost snížení radarové viditelnosti letadla, nekopírovali americký zážitek v tomto směru, ale šli vlastním způsobem. Výsledkem bylo nalezení jednodušších a nejdůležitějších levných řešení. Obzvláště problematická z pohledu radarové viditelnosti, části stíhačky (přední okraje křídla a ocasu, klapky podvozku) obdržely charakteristické okraje, které výrazně snížily jejich viditelnost.

Modifikace pro námořnictvo se vyznačuje zesílenou konstrukcí šasi, speciálním brzdovým hákem na zadní straně stíhačky a také speciálním systémem Telemir, který synchronizuje provoz navigačních systémů letadla a lodi. V důsledku těchto změn je "mořské" Rafale těžší než pozemková modifikace o pět set kilogramů.

Elektrárna letadla se skládá ze dvou turbodmychadel SNECMA M88-2-E4, které jsou postaveny za použití nejnovějších technologií a materiálů používaných v této oblasti.

Mají jednokrystalové turbínové lopatky, spalovací komoru s nízkým kouřem, disky z práškových slitin. SNECMA M88-2-E4 má vynikající vlastnosti, vysokou ovladatelnost, vynikající poměr tahu k hmotnosti motoru. SNECMA M88-2-E4 má modulární konstrukci, která značně usnadňuje její údržbu a opravu.

Vývoj motorů pro tento stíhač byl velmi obtížný úkol. Zákazník požadoval produkt, který spolehlivě pracoval při plnění různých úkolů v letadle (manévrovatelný letecký boj, vysokorychlostní průlom systému protiraketové obrany). V tomto případě musel mít motor velký zdroj, vynikající poměr tahu k hmotnosti a nízkou spotřebu paliva. Systém SNECMA M88-2-E4 instalovaný na modelu Rafale se stal prvním francouzským turbodmychadlem třetí generace.

Všechna letadla Rafale jsou vybavena podvozkem vyrobeným společností Messier-Dowty, jejich podpěry jsou odstraněny dopředu. Pozemní a palubní stíhačky jsou jiné, zesílené.

Kabiny jednotného "Rafale" jsou doplněny vyhazovacími sedadly Martin-Baker Mk.16, kabina lucerny se otevře vpravo. Pilotní sedadlo má vynikající ergonomii. Údaje o provozu letadlových systémů a informací o letové navigaci jsou zobrazeny na LCD monitorech.

Rafale se může pochlubit nejnovějšími e-plněními. Letoun má velmi pokročilý palubní letecký systém, který se skládá z nové generace radaru Thales RBE2 s dvouřadým elektronickým skenováním, stejně jako optický systém s laserovým vyhledávačem a systémem označování cílů na přilbách. Existuje také palubní systém EW: Francouzi věří, že je lepší potlačit systémy nepřítele proti protivzdušné obraně, než se skrývat od nich.

Letový výkon

Video o stíhačce Dassault Rafale