Plyn-53 je považován za nejoblíbenější střednědobé nákladní vozidlo sovětského období. Jeho výroba trvala více než 30 let. Během této doby opustilo montážní linku více než 4 miliony vozů. První prototyp byl představen v roce 1959 a hromadná výroba začala v roce 1961 a byla dokončena v roce 1992.
Interiér a exteriér
Sklápěč Gas-53 měl moderní design pro svou dobu. Radiátor byl zcela ořezán kovem. Rama měla vysokou spolehlivost, sloužila po mnoho let bez poruch. Zajímavým rozhodnutím návrhářů bylo umístit benzínovou nádrž pod kabinu a krk vedle dveří řidiče. Toto se ukázalo být přínosem při přechodu na plyn: nová zařízení mohla být umístěna pod tělem (všechny nákladní automobily v té době měly plynový tank).
Zapalovací plyn-53 byl v 60. letech pokročilý. Projektanti používali elektrický startér. Pro větší pohodlí je přidán topný systém (udržuje teplo v kabině v extrémně chladném prostředí) a elektrické stěrače.
Nebyly tam žádné samostatné sedadla pro řidiče a cestující - byla přítomna kombinovaná pohovka. Jeho velikost dovolila několika lidem v zimním oblečení pohodlně se pohybovat. Za židlí stojí zvláštní místo pro uložení nástrojů a dalších věcí.
Rozměry plynu-53
Přepravní hmotnost je 3200 kilogramů, maximální zatížení 7850 kilogramů. V dokumentaci se uvádí, že "pracovník" může přepravovat náklad o hmotnosti do 4500 kilogramů (první verze až 3000 kilogramů). Ve skutečnosti je schopen přepravit 5 až 6 tisíc kilogramů, avšak v takovém případě bude vyžadována nouzová výměna plynových pramenů Gaz-53.
Délka nákladního vozu je 6400 centimetrů, šířka 2400 cm. Při vyložení je výška 2200 centimetrů. Při plném zatížení může dosáhnout rychlosti až 90 km / h, zatímco je prázdná rychlostí 110 km / h.
Zadní náprava Gas-53 zepředu odděluje 3700 centimetrů. Světlá výška (265 milimetrů) umožňuje překonat překážky střední a malé velikosti, stejně jako překážky plytké vodě.
S ideálními podmínkami na silnici (plochá cesta, kladná teplota a bez srážek), nulová pracovní zátěž a rychlost 40 km / h, spotřeba paliva je 24 litrů na 100 km. Praxe ukazuje spotřebu 27 litrů na 100 km při absenci přetížení. Při plném zatížení se průtok zvyšuje na 30 litrů.
Kabina a podvozek
Kabina Gas-53 je celokovová konstrukce se dvěma dveřmi. Dokumentace označuje jedno sedadlo spolujezdce, ale dva pasažéři a jeden řidič mohou snadno vklouznout do kabiny. To je zajištěno širokou pohovkou, ve které není rozdělení na místa.
Rám Gas-53 je hlavní součástí kamionu: kabina a karoserie jsou k němu připojeny. Je to také spojovací prvek mezi všemi uzly vozíku. Tělesa přicházejí ve všech nejrůznějších formách: splňují určité cíle a cíle: vzdušné, dodávky, nádrže atd.
Zařízení
V celé historii výroby automobilu byly použity dva zážehové motory. První byl instalován až do roku 1967 - měl šest válců. Poté bylo vozidlo vybaveno čtyřlitrovým motorem s osmi válci. Motor Gas-53 byl několikrát aktualizován, nicméně byl menší.
Konstrukce motoru v té době se stala inovativní - umístěná na vrchu ventilu, hliníkového bloku a hlavy válců. Takové zařízení motoru bylo spotřebiteli tak oblíbené, že přežilo až do našich let: počáteční vzhled má jen malé změny.
Má název ZMZ-53. Navzdory technologickému průlomu měl design určitý nedostatek. Rozdělovač a zapalovací cívka Gas-53 se rychle rozpadly kvůli strukturálním chybám. Rezerva na pracovní zdroje je 400 tisíc km bez velkých oprav. V prvních letech výroby byl karburátor jednokomorový - to byl hlavní důvod pro vysokou spotřebu paliva. Pak začali používat dvoukomorovou, snížili spotřebu.
Pozastavení vozu Gas-53 bylo závislé na jaro. Přední část byla vybavena tlumiči nárazů. Posilovač řízení nebyl přidán do konstrukce mechanismu řízení, a proto je obtížné řídit přepravu, je třeba vyvinout značnou fyzickou námahu. Otáčky se spínají pomocí uvolnění dvojité spojky. Kardanové zařízení se skládá ze dvou hřídelů, které jsou namontovány se speciálními závěsy.
Návrh má více plusů než minus. Má jednoduchý design, zřídka se zlomí. Lze jej snadno opravit i na poli. Náhradní díly jsou ve všech specializovaných prodejnách, jsou levné. Dráty v elektronice používají minimální množství, mohou dokonce přijít na začátečníka elektrikáře.
Pro udržení optimálních teplotních parametrů motoru se používá kapalný chladicí systém. V SSSR uživatelé nákladních automobilů nepoužívali nemrznoucí a nemrznoucí kapalinu: nalili do chladicí nádrže vodu. V zimě, po ukončení přepravy, byla voda vyliata a ráno byla znovu nalita. Při použití horké vody bylo možné urychlit proces spouštění a zahřívání agregátu.
Válce jsou umístěny ve dvou řadách - čtyři v každém. Pro každý řádek je jeden blok válců. Blok a hlavy byly vyrobeny z hliníku. Hlavy jsou odděleny sací potrubí, ve středu konstrukce, do které je karburátor umístěn.
Brzdový systém je vybaven hydraulickým pohonem. Zadní a přední náprava jsou ovlivněna dvěma různými obvody. Parkovací brzda je mechanická a sestává z bubnového mechanismu, který je instalován na zadní straně převodovky Gas-53.
Přenos
Gas-53 - vozidla s pohonem zadních kol, přední náprava Gas-53. Spustit pohyb použité převodovky a hnacího hřídele. Bezproblémová jízda spojky u "Worker" je důležitá pro pohodlnou jízdu: zahájení práce s jeho vadami bude problematické.
Pro plynulý chod spojky je vybaven hydraulickým pohonem. Obsahuje dva disky: master a slave. Hlavní jednotka se používá pro konfiguraci stlačování. Převodovka má 5 rychlostí - čtyři přední a jedna vzadu. Třetí a čtvrtý rychlostní stupeň jsou synchronizovány.
První a druhý rychlostní stupeň nejsou synchronizovány, takže musíte přepnout dvojité stlačení. Převodovky této dopravy byly vyvinuty na základě krabice Gas-51, tam nebyly synchronizátory.
Změny
Na základě legendárního auta bylo propuštěno mnoho různých úprav. Hlavní verze sklápěče jsou:
- Gas-53F - výroba trvala od roku 1961 do roku 1967. Motor měl šest válců a vyvinul 82 koní. Maximální zatížení - 3500 kilogramů. Spotřeba paliva byla 22-25 litrů na 100 km, nejvyšší rychlost - 75 km / h;
- Plyn-53 a plyn-53A - výroba trvala od 1964 do 1983. Motor měl osm lahví a vyvinul 115 koní. Maximální zatížení je 4000 kilogramů. Na 100 kilometrů vzala 25-28 litrů benzínu a nejvyšší rychlost byla 85 km / h;
- Plyn-53-12 - výroba trvala od roku 1983 do roku 1992. Motor měl osm válců a vyvinul 120 koní. Maximální zatížení - 4500 kg. Až 30 litrů paliva šlo na 100 km tratě, bylo možné zrychlit na 90 km / h;
- Plyn-53-19 - výroba trvala od roku 1984 do roku 1992. Metan byl použit k pohybu, motor vyvinul 105 koní, a maximální rychlost byla 80 kilometrů za hodinu;
- Plyn-53-27 - výroba trvala od roku 1984 do roku 1992. Vozidla se pohybovala na propanu, výkon motoru Gas-53 byl 100 koní, bylo možné urychlit na 80 km / h.
Co lze uzavřít?
Během své dlouhé historie se auto ukázalo z nejlepších stran: je jednoduché ve struktuře, snadno opraví a nevyžaduje velké investice pro údržbu. Pokud pravidelně provádíte technické prohlídky a odstraňujete drobné závady, může motor bez větší opravy cestovat více než 400 tisíc km.
"Tvrdý pracovník" má své nevýhody: nepohodlná spojka, která znemožňuje začít, problémy s elektronikou, pružina Gaz-53 se rozpadá pod těžkým pracovním zatížením a jinými drobami. Ne všichni uživatelé mají rádi výdaje - mnozí považují za vysoké. Plyn Gas-53 vyřeší problém s vysokým počtem kilometrů plynu.
Některé případy jsou starší než půl století, ale i nadále pracují. Můžete si koupit dopravu na sekundárním trhu. Ve špatném stavu si můžete koupit auto za 60-100 tisíc rublů. Auta v přijatelném stavu bude stát kupující 200-250 tisíc rublů. Nákladní vozy se speciálními těly stojí 300 tisíc rublů.
