BTR-70 je obrněný personál nosič sovětské a ruské výroby, který je vybaven čtyřmi nápravami (osm hnacích kol). Stroj může překonat příkopy a vodní překážky, stejně jako pohyb na vodní hladině. Obrněná vozidla se používají k vybavení motorizovaných zbraní. Přepravuje vojáky na určené místa a střílí je pěšky.
Obecné informace
Na počátku 70. let minulého století byla potřeba zlepšit BTR-60. Zpočátku inženýři chtěli instalovat věž s BMP-1 na podvozku 60. modelu, aby přepravili výsadkáře. Takže BMP GAZ-50 se objevil, ale projekt se nevyvíjel za fází prototypu. Na své základně vyvinul pancéřový transportér BTR-70. Propustnost se zlepšila instalací výkonnějších elektráren.
Technika provádí několik úkolů. Nejprve dodá pěchotní vojsko na bojiště a poté poskytuje vojákům podporu proti požáru. Pro tento účel se používají dvě kulomety, které jsou součástí BTR-70. Doprava prošla velkým počtem vojenských operací ve 20. a 21. století. Nyní je ve službách ve více než 20 zemích.
Sovětské vedení přijalo automobily v roce 1971 a hromadná výroba byla zahájena v roce 1976. Zpočátku byl 70. obrněný personální dopravce shromážděn v závodě Gorkého automobilu. Od roku 1986 se tato problematika zaměřuje na firmu Arzamas.
Výstavba
Specifikace:
- Délka - 7 560 mm;
- Šířka - 2 800 mm;
- Výška - 2 240 mm;
- Formula kola - 8x8;
- Motor - sestává ze dvou motorů GAZ-49B (každý 120 koní);
- Výkonová rezerva - 600 km;
- Maximální rychlost nad zemí - 80 km / h;
- Maximální rychlost na vodě - 10 km / h;
- Hmotnost - 11 500 kg.
Rozložení bylo uloženo s hodnotou 60PB. V přední části je vedoucí oddělení. Uvádí mechaniku a kapitána. Ve středu - oddíl, kde jsou vojáci. V zadní části je motorový prostor.
V mírovém období se revize provádí prostřednictvím čelních skel v čelní části. Jsou vybaveny stěrači čelního skla a topení. K ochraně proti zasažení kulky jsou okna pokryta pancéřovými tlumiči. Velitel v bojových podmínkách zkoumá terén prostřednictvím zařízení TNPKU-2B a tří periskopických zařízení. K dispozici jsou čtyři periskopické mechanismy. Nakládání a vykládání kapitána a mechanika prochází horními poklopy v jejich oddělení.
Tělo shromážděné z obrněných plechů. Jsou propojeny svařováním. Tloušťka plechů v přední části těla - 8-10 milimetrů, věže - 6 milimetrů. Výška zařízení je o 185 milimetrů menší než předchozí generace. Při přistání a vylodění, které jsou skryty před nepřítelem, se používají poklopy, které se nacházejí ve spodních částech stran mezi druhou a třetí nápravou.
BTR-70 sedí posádku až pro 6 osob. Přistávací lavice jsou umístěny tak, aby vojáci seděli stranou. Mohou napadat soupeře z kabiny ze svých sedadel. K tomu mají strany šest malých embrasures, které jsou uzavřeny pancéřovými kryty. Pro průzkum území se používají dvě periskopická zařízení (jedna pro každou desku).
Zbraň se skládá ze dvou kulometů: 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Jsou instalovány ve věži. Inženýři nabídli možnost automatického granátometu, ale projekt byl zastaven ve fázi jednoho prototypu.
Napájecí jednotka se skládá ze dvou osmiválcových motorů GAZ-49B. Každá jednotlivě vyvíjí až 120 koní. Jsou připojeny ke společnému snímku. Pro ochlazování oleje jsou zodpovědné výměníky tepla a radiátory (2). Palivové nádrže (vždy 145 litrů) jsou umístěny v zapečetěných odděleních. To se provádí za účelem snížení rizika požáru. Přístroj BTR-70 obsahuje automatický požární systém. Řidič může dálkově odpojit pohonnou jednotku od motoru. To se provádí v případě selhání jedné z elektráren (umožňuje pohyb po jednom servisním motoru).
V srdci hodovka leží čtyři osy, vysoká propustnost je zajištěna pohonem všech kol. První a druhá os jsou řízeny. Pro odbočku k přepravě je nutná nejméně 12,5 metru. Závěs je vyroben podle typu torze. Kola s odnímatelným ráfkem. U bezdušových pneumatik udržuje regulační systém nízkou úroveň tlaku. Tento systém také umožňuje pohybovat se, když je několik kol poškozeno. V takovém případě kompresory pracují v plné kapacitě, aby udržely požadovanou úroveň.
Síla pohonných jednotek umožňuje pohybovat se rychlostí 80 km / h na asfaltové cestě. Vodní vrtule zrychluje vozidlo rychlostí až 10 km / h při jízdě vodou. Skládá se ze dvou kroků. Maximální doba jízdy je 12 hodin. Rzdatka lehké slitiny BTR-70 váží 53 kg. Délka - 350 mm, šířka - 500 mm. S ním může řidič zvolit trvalý pohon na obou předních nebo zadních nápravách. Také razdatka BTR-70 přenáší pohon na naviják.
Obrněný personální nosič může být provozován v oblastech záření. Na palubě je systém pro určení zvýšeného pozadí záření. Ventilační systém je vybaven filtry, které chrání posádku před ozařováním a chemickými prvky. Mezi standardní funkce patří interkom, rádio a topení.
Změny
Na základě standardní verze vytvořili designéři v různých zemích následující odrůdy:
- Modifikace KSHM se používá jako příkazový a příkazový bod pohybu;
- Pro komunikaci se používá technologie MS. Obvyklá věž byla zrušena, byla nahrazena dalšími rozhlasovými stanicemi;
- BTR 70M - vylepšená verze klasické verze. Dva motory nahradily naftu KAMAZ-7403, která vyvíjí až 260 koní. Sestava přenosu BTR-80;
- TAV-77 - 70. model rumunské výroby;
- "Thunder" - vývoj ukrajinských odborníků z Charkova KB. Standardní pohonná jednotka byla nahrazena dieselovým motorem UTD-20. Věž byla nahrazena bojovou soupravou "Thunder", skládající se z automatického kanónu, kulometu a automatického granátometu;
- CBA-2 je produkt Charkov Design Bureau. Instalovaný motor UTD-20. KPVT nahradil 30-milimetrovou pistoli KBA-2;
- T - úprava ukrajinské společnosti "Techimpex". Mnoho prvků z 80. modelu (zadní světla, boční příčky atd.) Je převzato. Benzínové motory se změnily na motorovou naftu, která celkově vzrostla o 312 koní;
- BTR-7 - hluboké zpracování původní verze. Vytvořil ukrajinští inženýři. Z původního auta bylo jen tělo a několik technických uzlů. Struktura se skládá z moderních ukrajinských a evropských technologií;
- BTR 70M-A1 - modifikace běloruské výroby. GAZ-49B byl nahrazen dieselovými pohonnými jednotkami (136 koní). Standardní věžový modul BM-30 je možné vyměnit. V kabině je instalována klimatizace pro zvýšení pohodlí;
- BTR 70M B1 je běloruská verze vyvinutá organizací "140. opravárenský závod". Mnoho technických řešení bylo převedeno z 80. modelu. Dva motory nahradily vznětový motor (260 koní);
- Kobra-K je společný vývoj ruských, běloruských a slovenských odborníků. Výrazné vlastnosti: Modul vylepšené výzbroje "Cobra", kouřový systém "Cloud" a klimatizační jednotky německé montáže;
- BTR 70M je ázerbájdžánský výrobek, jehož vývoj se zúčastnil také ruský a jihoafrický inženýr. Standardní pancíř je vylepšen, věž je nahrazena bojovým modulem "Shimshek";
- BTR 70M D - Kazachstánská verze. Je poháněn motorem D-235.9E2, který vyvíjí až 270 koní. Zařízení je doplněno tureckými tepelnými zobrazovacími zařízeními.
Popularita sedmdesátého obrněného personálního dopravce je prokázána řadou úprav, které se vyvíjejí v mnoha zemích po celém světě.
Co lze uzavřít?
Tento obrněný transportér si udrží své výkony po mnoho let. Navzdory přítomnosti 80 a 90 modelů je zařízení v mnoha zemích stále využíváno. To je způsobeno vysokou kvalitou dopravy. Jednoduchý design umožňuje rychlé opravy a na trhu je dostatek náhradních dílů.
V posledních letech se BTR 70M těší největší oblibě kvůli zvýšenému výkonu. To má pozitivní vliv na taktické a technické vlastnosti.
