ZIL-431410 - sovětský vůz, jehož historie začala počátkem 50. let minulého století. Používá se k vybavení armády, stejně jako pro civilní účely. S jeho pomocí byli lidé a zboží různých kategorií dodávány do vzdálených koutů země.
Obecné informace
Řízení závodů stanovilo pro konstruktéry úkol: vytvořit moderní nákladní automobil se zvýšenou silou a zvýšenou manévrovatelností. Hlavním kritériem je modernizace motoru. Množství škodlivých výfukových plynů, hladina hluku a snížení spotřeby paliva byly realizovány inženýry podniku.
Model leží na bázi 130. rodin, byl založen na tom, že bylo vyvinuto první auto populární dopravy v naší zemi. 431410 plánované pro dlouhou výrobu. Ze starého vývoje využily a vyloučily nevýhody. Při konstrukci nákladního automobilu se používají technické jednotky v zahraničních vozidlech třídy nákladu.
Základ těla - platforma ze dřeva. Byla vybavena příčnými nosníky z kovu. Pro snadné nakládání mohou být zadní a boční desky nakloněny. Kompletní sada vozu zahrnovala markýzu instalovanou na kovovém rámu. Bylo také navrženo zvýšení výšky boků.
Na základě přepravy bylo provedeno několik úprav:
- 431410 CL - určeno pro severní oblasti SSSR, přičemž teplota vzduchu klesla na -60 stupňů Celsia;
- 431416 - úprava pro vývoz do jiných zemí se středními klimatickými podmínkami;
- 432417 - vybaveno stíněným elektrickým zařízením dodávaným do zemí s tropickým klimatem;
- 431417 - standardní verze používaná v tropickém podnebí;
- 431710 - hybridní modifikace, která běží na zemním plynu a benzinu;
- 431810 - pracoval na zkapalněném zemním plynu.
V roce 1977 začala závod hromadně vyrábět ZIL-130-76, která se stala plnohodnotným přijímačem ZIL-431410, který v těchto letech začal být zastaralý. O několik let později vydali modernizovanou verzi s indexem "80", což vážně podkopalo poptávku po starším protějšku.
Dějiny stvoření
V 60. letech bylo auto opravdovým průlomem. Získala moderní design a výkonnou elektrárnu, která pracuje na osmi lahvích. Po začátku sériové výroby v armádě byl nahrazen ZIL-157, který se do poloviny 20. století stal morálně zastaralým a nemohl se vyrovnat s povinnostmi, které mu byly přiděleny. Až do 60. let byla tato doprava vyráběna Ruskem a Spojenými státy jako součást programu obnovy moci po druhé světové válce.
První myšlenka o nutnosti vytvořit nový produkt začala v padesátých letech. I přes ekonomickou krizi v zemi a problémy s pracovní silou se vývoj prvního prototypu okamžitě začal. Rychlé tempo práce bylo zapříčiněno přítomností návrhářů 128. modelu v arzenálu, který v té době úspěšně absolvoval některé praktické testy. Vzala z ní několik technických řešení, první prototyp modelu 431410 byl sestaven v roce 1956.
Vůz dostal 6-válcový motor ZIL. První verze vydala všechny nezbytné testy za tři roky. Auto bylo charakterizováno jako vysoce kvalitní, schopné provádět složité úkoly. Sériová výroba měla být zahájena v roce 1961, ale z určitých důvodů byla odložena až do roku 1967. Během tohoto období dostalo auto 8-válec.
Po uvolnění první výrobní dávky návrháři přidali řadu vylepšení vybavení vozíku. Výkon motoru se zvýšil, čímž se zlepšila propustnost. Armáda SSSR se začala zajímat o novou dopravu, v jejímž důsledku provedli instalaci armádních nástaveb na podvozku 431410. Po celou dobu hromadné výroby bylo provedeno několik milionů kopií různých úprav. V současné době je výroba zastavena, ale některé stroje i nadále fungují ve venkovských oblastech.
Zařízení
Základem těla se stala dřevěná platforma. Pevnost byla zvýšena instalací příčných kovových nosníků. ZIL-431410 je na palubě vybavena markýzou pro přepravu cestujících v těle za nepříznivých povětrnostních podmínek. Všechny strany, s výjimkou přední části, jsou otevřené směrem ven. Kabina je určena pro řidiče a dva pasažéry, pohon byl umístěn vpředu. Sedadlo řidiče je nastavitelné ve třech polohách, což zajišťuje vysoký komfort pracoviště.
Kabina je vyrobena z kovu, vybavena topným zařízením pro použití v chladných obdobích roku. Čelní sklo poskytuje řidiči plný výhled na silnici. Pro čištění používejte skleněné podložky a dva pracovníky. Pro cestující v kabině je vybaven kombinovanou pohovkou bez možnosti nastavení. V stropě je instalováno několik větracích otvorů. Pro výrobu desek použitých dřeva, zvýšit pevnost kovu kované představil.
Model může nosit přívěsy, využívá inovativní sedlo v polovině 20. století. Vlastnosti mechanismu jsou popsány v technické dokumentaci vozidla. Palivová nádrž je umístěna na levé straně. Na pravé straně je umístěno náhradní kolo ve speciálním držáku. V přední části platformy na obou stranách jsou krabice pro uložení nástrojů.
Specifikace TTX
Úplné specifikace jsou následující:
- Délka - 6 675 milimetrů;
- Výška - 2400 milimetrů;
- Šířka - 1800 milimetrů;
- Nosnost 6 tun;
- Pohotovostní hmotnost - 4,175 tun;
- Hmotnost - 10,4 tuny;
- Hmotnost přívěsu - 8 tun;
- Maximální rychlost - 90 km / h;
- Maximální rychlost ve složení vlaku - 80 km / h;
- Zrychlení na 60 km / h trvá 37 sekund;
- Maximální úhel skluzu je 31%;
- Maximální úhel kopce jako součást silničního vlaku - 16%;
- Průměrná brzdná dráha - 25 metrů;
- Průměrná brzdná dráha ve složení vlaku - 26,5 metru;
- Průměrná spotřeba paliva - 25,8 litrů;
- Průměrná spotřeba paliva ve složení vlaku - 33 litrů.
Elektrárna je vybavena osmi válci vyrobenými podle typu karburátoru. Vyvíjí výkon až 150 koní. Převodovka má pět rychlostí. Spojka má jeden disk. Do konstrukce kardanového přenosu byla přidána střední podpora. Návrháři zanechali možnost přidání hnací nápravy.
Kolečka, upevněná osmi šrouby, jsou vyrobena podle typu disku. Standardní model pneumatiky je 260R508. Uživatel je může nahradit VI-244. K dispozici jsou tři nezávislé brzdy a jedna pohotovost. Informační panel, který poskytuje informace ze všech zařízení, vytvořených od začátku. Stroje v dávkách posledních let byly vybaveny nuceným volnoběžným ekonomizátorem.
Přední odpružení je umístěno na dvou poloeliptických pružinách, doplněných o tlumiče nárazů. Konstrukce zadního zavěšení se zásadně liší od předního odpružení. Pro umístění do konstrukce byly zavedeny pružiny různých typů, které jsou rozděleny do dvou skupin: hlavní a doplňkové.
Brzdové mechanismy jsou představovány ve dvou typech: noha s bubny a použití bloků. Při zastavení vozíku na svahu je používána parkovací brzda, která pracuje na základě pneumatického pohonu. Brzdový systém je doplněn akumulátorem pružinové energie. Vedle tří hlavních brzd je v případě přerušení během pohybu primárních mechanismů náhradní náhradní díly. Pravděpodobnost zamrznutí kondenzátu je díky pojistce alkoholu snížena na nulu.
Pro pohodlné ovládání vozu, inženýři přidali posilovač řízení, čímž zlepšily ovladatelnost. Elektrické zařízení je poháněno generátorem a baterie má napětí 12 voltů. Pro realizaci přepínačového tranzistorového obvodu.
Palivová nádrž obsahuje 170 litrů paliva. Pro pohyb používal benzín A-76. Motor je chlazen nemrznoucí kapalinou. Sáček maziva obsahuje 8,5 litru látky. Olej lze měnit jednou za rok během nepřetržitého provozu v příjemném prostředí - teplota by neměla klesnout pod -30 stupňů Celsia. Při těchto klimatických podmínkách se používají speciální oleje.
Kombinovaný systém mazání. Látka může být nastříkána nebo natlakována. Konstrukce má dva filtry: hrubé a tenké. Jsou ve stejném balení. Čisticí systém pracuje jako odstředivka. Čerpadlo má dva ventily.
Systém nuceného větrání. Pro výfukové potrubí umístěné v motoru. Prostřednictvím tohoto plynu se do atmosféry uvolňují plyny. Vodní čerpadlo cirkuluje chladící kapalinu.
Pro osvětlení silnice ve tmě se používají světlomety FG2-A2, které jsou vybaveny dvojitými světlomety o průměru 50 a 40 W. Jeden z nich pracuje v blízkém světle, druhý v daleko. Boční světla používají stejné světlo na 21 a 6 wattech. Používají se pro pracovní rozměry a směrové signály. Zadní světla jsou vybavena dvěma svítilnami. Pro ovládání osvětlovacích zařízení přívěsu se používá zásuvka, která se nachází na zadním rámečku ZIL-431410.
Verze KUNG
Nejběžnější modifikací kamionu, který se používá pro vojenské účely, byla nástavba KUNG. Rám je tvořen kanály a úhly různých velikostí, které jsou opláštěny plechy s vyšší pevností. Přes zdánlivě velké rozměry tělesná hmotnost nepřesahuje 1000 kilogramů.
Pro zachování tepla uvnitř těla se používá dvouvrstvé obložení stěn - pěnový plast a dřevěná překližka. Pro pohodlný pohyb používají ventilační systém a osvětlovací zařízení. Topné zařízení udržuje pokojovou teplotu za nízkých podmínek nadměrné teploty. Dalšími prvky jsou různé boty.
KUNG má inovační systém filtrace vzduchu, který pracuje na principu přívodu vzduchu všude. Díky ní je vzduch v těle absolutně čistý a neškodný pro cestující. Topné zařízení nezávisí na provozu jiných systémů stroje. Funguje při spalování paliva. Spotřeba paliva s tímto doplňkem je 40 litrů na 100 kilometrů.
Co lze uzavřít?
Cargo ZIL-431410 - auto se spolehlivým motorem a odpružením. Vývojáři ponechali prostor pro kreativitu nezávislým mechanikům, kteří mohou vlastními rukama vylepšit technické komponenty automobilu. Kvůli tomu se ve venkovských oblastech objevilo mnoho jedinečných úprav, které plní úkoly různých směrů.
Vozidlo ZIL-431410 se stalo populární nejen v SSSR, ale i v jiných zemích po celém světě. Spotřebitelé byli přitahováni k návrhu dopravy. Při vývoji některých stylových funkcí byly Fordovi vypůjčeny. Hlavní charakteristické znaky byly kapuce typu aligátor, velká mřížka a zjednodušené křídla. Standardní barva je modrá, ale na příkaz vojenských sil byla kabina namalována v khaki.
Dnes je možné na sekundárním trhu koupit nákladní přepravu tohoto druhu, protože výroba byla přerušena před více než 15 lety. Pracovní modely mají v průměru rok vydání 93-94. Průměrná cena takových nákladních automobilů činí 350-450 tisíc rublů. Kópie série posledních let vydání (99-00) bude stát kupující 500-600 tisíc rublů. Průměrná cena pronájmu v Rusku činí 700 rublů za hodinu.
