Il-114 je turbovrtulové osobní letadlo pro krátké vzdálenosti. Vyvinutý zkušebním projektem Ilyushin v roce 1990.
Přehled letadel a letových charakteristik
Maximální kapacita cestujících IL-114 je 64 osob (vše závisí na uspořádání kabiny a modelu). Obvykle má letadlo pouze ekonomickou třídu se sedadly uspořádanými podle schématu "2-2" (jak je znázorněno na schématu prostoru pro cestující). V tomto případě jsou nejlepším místem pro rezervaci jízdenek první, druhý a devátý řádek (podle schématu) a nejhorší místa jsou řádky s čísly 16 a 17.
Aerodynamicky je Il-114 dvoumotorovou turbovrtulovou nízkou rovinou normálního provedení. Peří - jedna brada. Zajímavostí je také skutečnost, že tělo letadla na 10 procent tvoří kompozitní materiály, které pozitivně ovlivňují jeho sílu, spolehlivost a stabilitu a také snižují hmotnost letadla.
Konstrukce křídel umožňuje IL-114 používat dráhy dlouhé až 1600 metrů a vestavěné žebříky umožňují použití na nedokončených letištích.
Letové technické parametry IL-114:
- Délka: 26,9 m.
- Výška: 9,2 m.
- Prázdná hmotnost: 15900 kg.
- Rozpětí: 30 m.
- Křídlo: 81,9 m².
- Strop: 8000 m.
- Rozsah letu s maximálním zatížením: 1500 km.
- Motory: 2xP & WCPW127H.
- Tah: 2 × 2750 l. c.
- Počet sedadel pro cestující: 64 míst.
- Maximální vzletová hmotnost: 23 500 kg.
- Maximální hmotnost přistání: 23 500 kg.
- Max užitečné zatížení: 6500 kg.
- Kapacita palivové nádrže: 8360 kg.
- Rozjezd: 1400 m.
- Délka jízdy: 900 m.
- Konkrétní spotřeba paliva: 20,8 g / průjezd / km.
- Spotřeba paliva za hodinu: 590 kg.
- Vnitřní šířka: 2,3 m.
Historie letadla a provoz
Počátek 80. let 20. století pro civilní letectví SSSR je charakterizován silným postavením An-24 na vnitrostátních letech. S ohledem na skutečnost, že toto letadlo bylo již téměř morálně zastaralé a nesplňovalo stále rostoucí požadavky a objemy osobní dopravy, Ilyushin Design Bureau se rozhodl zahájit vývoj nového turbovrtulového letadla, které by mohlo nahradit model An-24. Také v případě úspěchu projektu bylo plánováno nahradit zastaralé Tu-134 a Yak-40, které se také používají v civilním leteckém loďstvu SSSR, s novým letadlem. V roce 1986 Rada ministrů SSSR vydala vyhlášku o začátku vývoje takového letadla.
Vytvoření nového osobního letadla, které se brzy po začátku vývoje nazval IL-118, bylo také stimulováno skutečností, že tento typ letadel byl také navržen v zahraničí současně. Bylo plánováno, že pokud je to možné, IL-114 bude dodáno do zemí socialistického tábora.
Počátkem roku 1990 byl první vzorek IL-114 propuštěn a na jaře prošel prvním letem. V tomto letu se auto ukázalo dobře a brzy začalo své testy. Stojí za zmínku, že letadlo bylo testováno v různých klimatických podmínkách, které pouze Rusko mohlo poskytnout. Také IL-114 byl prokázán na leteckých výstavách, kde byl pozdraven kladně.
Nicméně kvůli nedostatku finančních prostředků a obtížné situaci v zemi byla nová letadla certifikována teprve na jaře 1997. Původně bylo plánováno zahájit první sériovou výrobu IL-114 ve výši 100 vozidel. Ve skutečnosti však od roku 2012 bylo vyrobeno pouze 20 IL-114, z nichž dva nikdy vůbec neletěly. Všechno se stalo kvůli tomu, že hlavní zákazník - letecká společnost SZATK Vyborg - přestal fungovat. Poté byl hlavním provozovatelem Il-114 uzbecká letecká společnost Uzbek Airlines, která od roku 2014 měla ve své flotile 7 letadel.
Během období 2014-2015 byly učiněny pokusy o obnovení sériové výroby IL-114. Také v létě roku 2014 prezident Ruské federace V. V. Putin navrhl zahájit vývoj nového turbovrtulového letadla, které se mělo stát zdokonalenou modifikací IL-114. Všechny pokusy o "reanimaci" letadla však selhaly (většinou kvůli vysokým nákladům na obnovení výroby a vývoje) a byly zamítnuty.
Na konci roku 2018 - počátkem roku 2018 se objevily informace o obnovení výroby IL-114 v závodě v Nižním Novgorodě ve spolupráci s budovami pro výrobu letadel v Taškentu. Během celého roku 2018 pokračoval design a příprava na masovou výrobu, která skončila až na podzim.
Závěrem lze poznamenat, že pokud nebude financování programu pro výrobu IL-114, stejně jako vytváření jeho nových úprav, zastaveno nebo zkráceno, bude mít letadla velké vyhlídky jak na domácím trhu, tak v zahraničí. Především se jedná o země jihovýchodní Asie a Latinské Ameriky. Poslední novinky pouze potvrzují, že vývoj nových modifikací Tu-114 bude pokračovat.
Modifikace IL-114
V současné době bylo vyrobeno nebo bylo vyvinuto 13 modifikací IL-114 (je vyvíjeno).
- IL-114 - základní úprava letadla, vybavená motory PW127H společnosti Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - úprava letadla se zvýšeným výkonem (zvýšená provozní účinnost a zvýšený letový rozsah). Další označení modelu - IL-114RS.
- IL-114-300 - modifikace IL-114, vybavená výkonnějšími motory (TB7-117CM), stejně jako vylepšený systém palubní elektroniky.
- IL-114LL - modifikace, vybavená jako létající laboratoř pro testování radarových systémů.
- Il-114M - modifikace s výkonnějšími motory TV7-117CM a zvýšenou vzletovou hmotností. V současné době je navržen.
- IL-114MA je modifikace vybavená motory Pratt & Whitney a má zvýšenou kapacitu pro cestující (více než 70 osob). V projektu.
- IL-114MP - modifikace IL-114, přeměněná na námořní hlídkové letouny. Může také bojovat proti torpédovým člunům a nepřátelským ponorkám. V současné době je navržen.
- IL-114P - Patrolová modifikace IL-114, určená k ochraně vodních linií. Vybaveno komplexním zařízením "Swift". Designed by.
- IL-114PR - úprava letadla, vybavená a určená pro vedení elektronického boje a průzkumu. V projektu.
- IL-114T - změna nákladu letadla, vybavená nákladní kabinou, stejně jako zvýšené užitečné zatížení.
- IL-114FK - modifikace IL-114 určená k provádění průzkumných a mapovacích operací. V současné době probíhá vývoj.
- IL-140 - modifikace navržená tak, aby zajistila kontrolu nad vzdušnou situací. V projektu.
- IL-140M - verze IL-140 pro potřeby Ministerstva pro mimořádné situace. V současné době je v návrhu.
Výhody a nevýhody IL-114
Hlavní výhodou tohoto letadla je jeho efektivita při údržbě a provozu, stejně jako nevýraznost kvality dráhy. Takže díky stabilnímu podvozku a vestavěnému žebříku je IL-114 schopen provádět lety i do vzdálených částí země, díky čemuž velmi rychle získala úctyhodnou přezdívku letadla "vesnice".
Nejnovější domácí systém palubní elektroniky může výrazně usnadnit práci posádky a také významně zvyšuje spolehlivost letadla.
Hlavní nevýhodou osobního letadla IL-114 je právě ekonomický faktor. Vyvinutý v pozdních osmdesátých letech - začátkem 90. let 20. století, dnes vyžaduje letadla velké množství peněz na obnovu hromadné výroby, stejně jako vývoj nových modifikací, bez nichž je odsouzena k rychlé morální zastaralosti.
Nicméně tento model je velmi úspěšný jak pro svůj čas, tak i pro dnešek.
Závěr
IL-114 je velmi pohodlný a nenáročný skromný pracovník letecké dopravy cestujících. Její spolehlivost, snadná obsluha a efektivnost byly Uzbekskými leteckými společnostmi oprávněně oceněny, takže se tyto letadla stále používají v suchém klimatu Uzbekistánu. Upřímně řečeno, toto letadlo bylo jednoduše "nešťastné" - objevilo se to v těžké době pro stát, když se zhroutila celá odvětví ekonomiky a nikdo před IL-114 neviděl nic. To je přesně to, co hrálo s letadlem krutý vtip. Čas však ukáže a objasní budoucí vyhlídky IL-114. A teprve nedávno (podzim 2018) jsou zprávy o možné reinkarnaci tohoto letadla povzbudivé.
