BTR-60 je terénní technika vyvinutá v SSSR koncem padesátých let minulého století. Pancéřový transportér byl určen k tomu, aby nahradil BTR-152, který byl v těchto letech uveden do provozu motorizovanými puškami. Inženýři zlepšili propustnost nového modelu a také "naučili" ji plavat.
Obecné informace
60. model byl prvním čtyřnápravovým obrněným personálním dopravcem. Vývoj linie této technologie pokračuje v našich letech. 16 let (1960-1976) byl vyroben v automobilovém závodě Gorkého. Do roku 1987 se zabývala výrobou kolových traktorů Kurgan. Další výrobní místo bylo umístěno v Rumunsku. Místní odborníci shromažďovali vybavení pod sovětskou licencí (TAV-71).
Až do konce 60. let 20. století byla BTR-60 hlavním vozidlem silné dopravy v sovětské armádě. V 70 - 80 letech se počet armád výrazně snížil díky uvolnění 70. a 80. modelů. Auto prošlo mnoha vojenskými operacemi, včetně afghánské války. Vývozy byly prováděny v desítkách zemí po celém světě. Navzdory působivému věku zařízení pracuje v armádních jednotkách 47 zemí (údaje za rok 2007).
V současné době je oblíbená technologie zablokování BTR-60. Nejběžnější aplikací je zavedení vozidel UAZ do konstrukce mostu. V mnoha internetových obchodech můžete zakoupit zámek BTR-60, nový i starý. Je těžké mluvit o rozdílu v kvalitě, všichni si pro sebe jisté výhody. Průměrné náklady na civilní dopravu jsou 8-12 tisíc rublů, pro armádu - až 19 500.
Dějiny stvoření
Tým Gorkého automobilového průmyslu zahájil projektování vozidel v 56. roce. Projekt vedl V. Dedkov. V roce 1958 připravili inženýři první prototyp. Vzorek byl vybaven karburátorovou pohonnou jednotkou GAZ-40P, která vyvinula až 90 koní
První testy ukázaly, že síla nestačí k zajištění požadované propustnosti. Inženýři se pokoušeli představit vznětový motor YAZ-206B (205 koní), ale kvůli své velké hmotnosti odmítli tuto myšlenku. Aby se vyrovnal nedostatek energie, rozhodli se umístit dva motory 40P do motorového prostoru. Pro stabilní provoz všech mostů návrháři sestavili unikátní přenos. Konečná verze byla připravena v druhé polovině 59 let.
BTR-60 překonala mnoho konkurentů, kteří byli založeni v 50. letech na konkurenčním základě. Jednoduchost, spolehlivost a nízké náklady - proto projekt Gorky získal státní soutěž.
Výběrová komise Minavtopromy byla skeptická ohledně myšlenky párování dvou motorů. Armáda měla ráda tuto možnost: v případě selhání jedné pohonné jednotky se doprava mohla dostat do jednoho střediska (maximální rychlost na dálnici je 60 km / h). Dne 13. listopadu 1959 ministerstvo obrany přijalo zařízení.
Návrh a vybavení
Obrněný sbor a věž
Neprůstřelná ochrana - slabá diferenciace. Válcované plechy z homogenní pancéřové oceli leží pod trupem (tloušťka 5-9 mm). Svařování bylo použito k jejich vzájemnému propojení. Pro pohyb na vodním těle zjednodušeně. V návrhu byl přidán deflektor sklápěcí vlny.
Ve standardní verzi je tělo otevřené. K dispozici je instalace markýzy pro ochranu proti dešti. Zlepšená modifikace BTR-60 PB obdržela plně kryté tělo. Díky mnoha gumovým těsněním je stroj zcela utěsněn. Filtrační zařízení vytvořilo zvýšený tlak uvnitř. To neumožnilo proniknout špinavým vzduchem do všech větví obrněného transportéru.
Přední část je zvýrazněna pod řídicím modulem. Má dva lidi - kapitána a mechaniku. Námořníci se nacházeli v centrální části. Zadní část byla pořízena pod motorem a převodovkou, stejně jako další technické jednotky. Pro pohodlnou přepravu vojáků na zadní straně jsou lavice (v různých verzích i jiné číslo). Maximální zatížení vody - 10 osob.
Nakládací a vykládací posádka prochází dveřmi (čtyři kusy). Na každé straně jsou dvě dveře (umístěné v horní části). Vojáci mají možnost vystřelit z osobních zbraní z těla obrněného personálního dopravce. Za tímto účelem se používají poklopy a poklopy.
BTR-60 PB byl vybaven zkrácenou kuželovou věží. To bylo vyrobeno ze stejných materiálů a stejné technologie jako tělo. Pro umístění zbraní a pozorovacího systému byly provedeny tři embrasures. Uvnitř je střelec, který řídí střelbu. Šroubový mechanismus zajišťuje rotaci konstrukce.
Výzbroj
Základní verze obdržela tři kulomety CBMS. První byla v přední části těla, druhá a třetí strana. Při modifikacích PA a PA1 byl CBSS nahrazen obdobným znakem v mnoha charakteristikách. Další zbraně obsahují granáty AK-47, RPG-7 a F-1.
BTR-60 PB před věží obdržel symbiózu KPVT a PKT. Pro horizontální a vertikální vedení byly použity šroubové mechanismy. Pro zaměřování na cíl použil periskopický optický pohled. KPVT byl používán k ničení lehce obrněných nebo neozbrojených vozidel (střelnice - až 2 km). PCT byla použita pro neutralizaci živých nepřátelských objektů (dosah střelby - až 1,5 km).
Pozorování a komunikace
Kópie prvních let vydání byly vybaveny dvěma předními poklopy pro přezkoumání terénu. V podmínkách vojenských operací převzaly zařízení B-1 (šest kusů) funkce poklopů. V následujících letech bylo zařízení doplněno o zařízení TPKU-2B (kapitán jej využil pro kontrolu prostředí). Noční TVN-2 zařízení (pro mechanik) a TVN-1 (pro kapitána) byly použity v podmínkách omezené viditelnosti. Při následných změnách PA a PA1 se složení průzkumného zařízení zachovalo.
Viditelnost v BTR-60 PB se zlepšila. Všechny B-1 byly nahrazeny 9 zařízeními TNP-B. Jsou umístěny v různých částech těla. Zařízení pro noční vidění bylo uloženo. Do zařízení bylo přidáno upgradované světlo reflektoru. Jednotka jednotek byla vybavena nástroji pro prohlížení perkvípů MK-4N. Věž nemá pozorovací zařízení. Existují pouze kulometní kulomety.
První modely a modifikace komunikace byly přijímány rozhlasovými stanicemi R-113. V PB je zlepšilo, získali index P-123. Ve stejné verzi modelu BTR-60 byla schéma doplněna tankovým interkomem. Používal ho kapitán, mechanik a střelec.
Motor a převodovka
Dva motory jsou používány k pohybu najednou - Gorky 40P. Mají celkem šest válců a vyvíjejí až 180 koní Upevněn na společný rámeček. První a třetí náprava pracují na úkor správné elektrárny, druhá a čtvrtá - na úkor levice. Kapitán má schopnost deaktivovat dva mosty. Další funkce pohonných jednotek zahrnují práci navijáku a pohonu vodním paprskem. Palivové nádrže jsou izolované.
Složení přenosu:
- Spojka suchého typu s jedním diskem, kompletní s hydraulickým pohonem. Dodává se v jediné jednotce motoru a převodovky;
- Manuální převodovka má čtyři stupně. Pohyb ve vodě je možný v důsledku provozu vývodového hřídele;
- Razdatka BTR-60 má krok dolů. Správný pohon GAZ-40P zajišťuje provoz pohonu navijáku v důsledku přítomnosti mechanismu pojezdu;
- Zařízení dvou hlavních převodových stupňů obsahuje blokovací diferenciály vaček BTR-60 se zvýšeným třením. Tato technologie se v UAZ dnes používá jako ladění uživatelů;
- Převodovky kol (čtyři kusy);
- Kardanové hřídele, které působí jako spojovací prvky přenosových jednotek.
Konstrukce převodovky byla vyvinuta s ohledem na skutečnost, že bylo možné se pohybovat s jedním vadným pohonem. Konstrukce zajišťuje samonosnou montáž BTR-60, která zajišťuje stejnou rychlost otáčení kol, což zvyšuje schopnost vozu běžet. Nevýhodou modelu BTR-60 samoblock je, že systém vyrovnává rychlost otáčení i v situacích, kdy to není nutné.
Hodovka
Formula kola - 8x8. Čtyři mosty jsou rovnoměrně rozmístěny nad základnou. Dva páry předních kol jsou poháněny. Vyhřívané pneumatiky vydrží střelu. Tlak vzduchu v pneumatikách je dálkově řízen dvěma kompresory. Nezávislé zavěšení se provádí na torzním typu. Kola jsou připevněna ke dvěma páčkám, které jsou k tělu připojeny pomocí závěsů. Každé horní rameno všech os, kromě třetího, je vybaveno dvěma hydraulickými tlumiči nárazů. Při úplné ztrátě až dvou koleček zůstává technik schopen se pohybovat.
Vodní pohon
Provoz BTR-60 zajišťuje překonání vodních překážek, takže do zařízení byla zavedena vrtule s vodním paprskem. Realizováno formou potrubí. Umístěný pod motorem. Potrubí je vybaveno čtyřlistou vrtulí, která je poháněna oběma systémy GAZ-40P. Vstup je blokován mřížkou, výstup je uzavřen pancéřovou klapkou.
Vodní cesta je vybavena dvěma kormidly, která se používají pro manévrování povrchů. Řídítka spojená s otočnými koly. Zpětný pohyb je zajištěn blokováním výstupu, zatímco toky vody směřují k bočním otvorům. Pokud se vodní proud rozpadne ve vodě, kola hrají roli urychlovačů (maximální rychlost je v tomto případě 4 km / h).
Co lze uzavřít?
BTR-60 je legendární obrněný personál, který našel poptávku na všech kontinentech. Po celou dobu sériového vydání z 10 až 25 tisíc výtisků vyrazilo dopravník (neexistují přesné informace s potvrzením dokladu). Na základě vybavení továrny inženýři z různých zemí vytvořili řadu změn. Jsou určeny k plnění různých úkolů a jsou provozovány až dodnes.
Technologie samosvorného diferenciálu se nyní používá nejen pro vojenské účely, ale i civilní. 60. model se stal základem pro budoucí generace.
