FIGHTER SU-30SM, TECHNICKé SPECIFIKACE TECHNICKé SPECIFIKACE, MOTOR A VýZBROJ LETADLA, BOJOVá APLIKACE 2018-2018

Su-30SM - Ruská těžká víceúčelová stíhací generace 4 + +, určená především k získání vzdušné nadřazenosti. Ve skutečnosti jde o úpravu Su-30MKI, určenou pro ruské letectvo. První let stíhacího letounu Su-30SM byl proveden v roce 2012.

Su-30MKI začala být vyvíjena v polovině devadesátých let specificky pro indické letectvo (MKI - "modernizované, komerční, indické"). Na druhé straně je stíhač Su-30 výsledkem hluboké modernizace stíhačky Su-27, která začala v Sovětském svazu (1988).

Do dnešního dne je Su-30SM považován za jednoho z nejlepších bojovníků na světě, má vynikající výkon, tento stroj může být správně nazýván vrcholem vývoje řady letadel Su-27.

Stíhač Su-30SM je schopen pracovat ve dne iv noci, ve všech povětrnostních podmínkách nejenže může sestřelit nepřátelské letadla, ale také zničit terénní terče a provádět letecké průzkumy a určení cílů do dalších letounů skupiny (včetně bombardérů Su-34) .

První let Su-30SM se uskutečnil 21. září 2012. Na konci téhož roku bylo letadlo uvedeno do provozu a ministerstvo obrany Ruské federace podepsalo smlouvu na dodávku 30 stíhaček do konce roku 2016. Od roku 2014 ruské letectvo nařídilo 60 stíhaček, v roce 2018 a 2018 byly podepsány další smlouvy. Od listopadu 2018 bylo do fronty předáno 71 Su-30SM. Další čtyři Su-30SM budou vyráběny pro letecké síly Kazachstánu.

V současné době se několik vojáků Su-30SM účastní vojenské operace v Sýrii.

Dějiny stvoření

Operace sovětského víceúčelového stíhače Su-27 začala v roce 1986. Rychlý vývoj technologie změnil nejen vzdušné vybavení stíhaček a jejich technické vlastnosti, ale i samotný koncept leteckého boje. Použití radaru s aktivním fázovým polem umožnilo stíhačům nejen provádět letecký boj, ale také kontrolovat skupinu bojových vozidel, které přebírají část funkcí letadel DRLO.

Na tomto základě si velitelství pro leteckou obranu chtělo získat nové letadlo, které by mohlo nejen provádět úkoly stíhacího stíhacího letounu, ale také použít jako létající řídící stanoviště pro skupinu Su-27. Vzhledem k obrovské délce hranic Sovětského svazu a velkému množství nevyvinutých oblastí, malému počtu vhodných letišť, byl takový stroj prostě nezbytně nutný.

Armáda se domnívala, že dvojitý stíhač by byl pro takové úkoly vhodnější, citoval Su-27UB jako příklad - bojový tréninkový stroj s dvojím ovládáním, který však stále udržuje bojové schopnosti jednoho místa.

Moderní stíhací radar a elektronická palubní zařízení jsou tak složité a multifunkční, že pro jednoho pilota je velmi obtížné plně realizovat jeho schopnosti v rychlé a manévrovatelné letecké bitvě. Kromě toho přítomnost druhého člena posádky poskytuje významné psychologické výhody během dlouhých hlídek.

Předpokládalo se, že jeden z pilotů mohl řídit letadlo, bojovat v blízkém dosahu a druhý pozorovat vzdušnou situaci a nasměrovat akce bitvy.

Práce na vytvoření dvoučlenného stíhacího stíhače začala v Sukhoi Design Bureau koncem osmdesátých let. Bojový trenažér Su-27UB byl vybrán jako základní stroj pro modernizaci. Měl dvojitou kabinu, významnou kapacitu palivového systému, deset bodů pro zastavení zbraní. K dalšímu zvyšování letového rozsahu budoucího stíhače se konstruktéři rozhodli vybavit systémem doplňování paliva během letu. Jeho vývoj začal v roce 1987. První prototyp nového stíhače Su-30 získal označení T-10U-5.

Stíhač dostal nový vzdálený systém sledování a navigační systém. Místo velitele skupiny se nacházelo v zadní kabině letadla, bylo vybaveno širokoformátovým ukazatelem, který zobrazoval veškeré informace o aktuální poloze skupiny, charakteristikách pohybu cílů a dalších údajů o vzdušné situaci.

Zvenku se nová letadla nelišila od základní modifikace - stíhač Su-27UB, měla téměř stejné technické vlastnosti, vynikající spolehlivost a dobrou ovladatelnost. Nové auto dostalo označení Su-30, v roce 1991 začala jeho hromadná výroba v Irkutsku.

Ale následovalo zhroucení Sovětského svazu, což byla katastrofa pro všechny podniky vojensko-průmyslového komplexu.

V souvislosti s téměř úplným zastavením nákupu nového zařízení ruským ministerstvem obrany zahájilo vedení Sukhoi Design Bureau vyhledávání zahraničních zákazníků pro své výrobky. V co nejkratším čase byl vytvořen Su-30MK - víceúčelové dvoumístné letadlo, jehož první let se uskutečnil v roce 1993. Nomenklatura výzbroje vozidla se výrazně rozšířila, jeho vzletová hmotnost se zvýšila z 30 na 38,8 tuny, bojové zatížení se zdvojnásobilo a životnost elektrárny a draku dramaticky vzrostla.

Nový bojovník byl nabídnut Indii - tradičnímu zákazníkovi sovětského vojenského vybavení a zbraní. Již v dubnu 1994 se konalo první setkání rusko-indické pracovní skupiny, která zkoumala možnosti dodávky Su-30MK do Indie a organizovala výrobu nových bojovníků v této zemi. Na konci roku 1996 byla podepsána smlouva o výstavbě čtyřiceti bojových vozů Su-30MK pro indické letectvo.

Na začátku nového tisíciletí vyvinuli návrháři Sukhoi Design Bureau novou úpravu stíhače - Su-30MKI. Byl vytvořen speciálně pro indické letectvo. Ve skutečnosti je model Su-30MKI vozem nové generace. Letadlo bylo vybaveno motory s proměnlivým vektorovým tahem a předním horizontálním ocasem, což výrazně zlepšilo manévrovatelnost stíhače ve všech letových režimech.

Sovětské (ruské) válečné letadla byly téměř vždy méně než jejich západní konkurenti jako avionika. Aby se tento nedostatek odstranil, byla avionika nového bojovníka vyvinutá v široké mezinárodní spolupráci za účasti firem z Francie, Izraele a Indie. Jako výsledek, Su-30MKI obdržel nový radar s pasivním fázovým polem.

Stíhač byl tak úspěšný, že se začali zajímat o ruské ministerstvo obrany. V září 2012 poprvé vyšel Su-30SM, pověřený ministerstvem obrany Ruska, na obloze. Do konce roku byly ruským vzdušným silám předány dva nové automobily.

Takové řešení nevypadá překvapivě. Za prvé, Su-30SM má opravdu vynikající technické vlastnosti, překonává všechny cizí analogy v manévrovatelnosti. Za druhé, tvůrci věnovali velkou pozornost stíhací avionice: díky použití cizích systémů, Su-30SM není horší než nejlepší západní bojové vozy. Existuje však ještě jedno vysvětlení zájmu ministerstva obrany: toto letadlo bylo hromadně vyráběno po mnoho let, jeho výroba byla kompletně vyleštěná, byly odstraněny "dětské" nemoci stroje, všechna přání pilotů byla vzata v úvahu.

Su-30SM - víceúčelové letadlo. Je schopen nejen provést letecký boj a zasáhnout moderní a budoucí nepřátelské letadlo, ale také zaútočit na nepřátelské pozemní nebo mobilní cíle. Su-30SM je schopen doprovázet a pokrývat útokové letecké skupiny, působit proti elektronickým válečným systémům nepřítele a zajistit cílové označení pro letadla své skupiny. Tento bojovník může být také použit v námořních divadelních bojích: Su-30SM je schopen detekovat a zničit nepřátelské povrchové lodě jako takové nebo jako součást skupiny letadel.

Zařízení

Su-30SM je dvoumístný těžký stíhač vybavený dvěma dvoumotorovými motory AL-31FP s proměnlivým vektorovým tahem a předním horizontálním ocasem. Obecně platí, že jeho velikost a uspořádání trupu je zcela opakováno bojovníky Su-30 a Su-30MKI. Piloti jsou ubytováni v tandemovém kokpitu.

Jednou z hlavních výhod stroje Su-30SM je jeho ultra-manévrovatelnost: letadlo je nestabilní v podélném kanálu, takže jeho let je zajišťován elektro-dálkovým ovládáním (EMF), který ovládá kormidla a rotační trysky motorů. Vysoký stupeň manévrovatelnosti letadla je dosažen pomocí CIP a motorů poháněných vektorovým tahem.

Struktura elektrárny letadla zahrnuje dva motory AL-31FP, umístěné pod úhlem 32 stupňů. Jejich trysky se mohou ve svislé rovině odchylovat o ± 16 ° a až ± 15 ° v libovolném směru. To umožňuje vektorování tahu směřovat podél zatáčení a rozteče. Trysky se mohou lišit společně s řídicími rovinami letadla a odděleně od nich.

Hlavním "vrcholem" Su-30SM je však jeho kabina. Letadlo je vybaveno palubním rádioelektronickým stanovištěm s fázovým polem, které mu umožňuje detekovat a řídit patnáct vzdušných objektů a současně napadnout čtyři z nich. Model Su-30SM použil systém označování cílů namontovaných přilbou, stejně jako indikaci na čelním skle. Navíc je kokpit vybaven multifunkčními LCD obrazovkami. To vše poskytuje pilotům nejvyšší úroveň povědomí o vzdušné situaci.

Závěsné kontejnery s laserovým a infračerveným zaměřovacím zařízením lze instalovat na Su-30SM. Stíhač je vybaven inerciálním navigačním systémem se satelitním signálem ze systému GLONASS, což zajišťuje vysokou přesnost trasy. Su-30SM může provádět automatický let v různých režimech, včetně letů v nízké výšce, přiblížení na přistání, jakož i při útoku na pozemní a povrchové cíle. Systém pro automatické řízení je připojen k navigačnímu systému.

Su-30SM patří do čtvrté generace bojovníků, její design nepoužívá tajné technologie. Letadla mají komplexy EW Sorption a Khibiny, které jsou schopny nejen potlačit relativně nízký výkon radaru bojovníků, ale také neutralizovat pozemní radarové komplexy.

Pokud mluvíme o elektronickém vycpávce Su-30SM, pak je třeba poznamenat, že je postavena na konceptu "otevřené architektury desky". To umožňuje snadné začlenit do letecké techniky nové systémy domácí a zahraniční výroby. To určuje vysokou všestrannost modelu Su-30SM, který umožňuje v co nejkratší době převést stíhací stíhač do stíhacího letadla.

Bojová zátěž stíhače Su-30SM je 8 tisíc kg. Letadlo má dvanáct zavěšovacích jednotek, do kterých lze umístit širokou škálu raketových zbraní. Může se jednat o šest řízených raket pro letecký boj ve středních nebo krátkých vzdálenostech, neřízené bomby o hmotnosti 500 nebo 250 kg, kontejnery s NAR. Kromě toho je letadlo standardně vyzbrojeno kanonem 30 mm GSH-30-1.