ZIL-157 - silný sovětský vůz. Výroba byla prováděna v závodě pojmenované podle Likhacheva a UAMZ za 30 let (1958-1994). Vozy s pohonem všech kol používané v armádě Sovětského svazu a v mnoha odvětvích hospodářství.
Obecné informace
První demonstrace prototypu se konala ve Francii v roce 1958 na mezinárodní výstavě. Ve stejném roce spustili sériové vydání, kromě toho nejen standardní verzi, ale i řada modifikací vyšla z montážní linky. Vozík používaný v armádě a národním hospodářství. Základem této techniky byla ZIS-151. Inženýři pečlivě přepracovali design starého designu a zlepšili mnoho ukazatelů.
V roce 1962 proběhla první rozsáhlá modernizace, později zařízení dostalo index "K". Hlavní změnou bylo přerozdělení zatížení podél os. V roce 1978 byla tato záležitost převedena na Uralský podnik. ZIL-157 cestoval mimo silnici, za což ho ocenili spotřebitelé. Tři nápravy a pohon všech kol umožňují pohyb po jakýchkoli silnicích a překonat vodní překážky do hloubky 0,6 metru. Sériová výroba byla zastavena v roce 1994.
V roce 1966 byl ZIL-131 uveden na dopravník, který se stal hlavním ve vojenském průmyslu. Požadavek armády na 157. model klesl, ale je tu spousta lidí, kteří chtějí kupovat kamiony v civilním prostředí. Technika používaná v zemědělství, stavebnictví, státní farmářství a lesnictví. Železniční nákladní vůz ZIL-157 byl jednou z nejoblíbenějších modifikací, protože přepravoval dřevěné dříky libovolné délky.
Kabina a tělo
Boky těla byly otevřeny ze tří stran. Toto zjednodušené nakládání a vykládání. V automobilu předchozí generace se řidič dostal do vážného nepohodlí: nepříjemné zapojení, nedostatek topného zařízení a špatný výkon ventilačního systému způsobily nepohodlí. Při vývoji nového vozu návrháři vyloučili všechny výše uvedené nevýhody.
Řidičská židle byla dokončena kvalitními materiály, vnitřní plnivo se změkčilo. K dispozici byl mechanismus pro nastavení polohy sedadla. V celé historii výroby se celokovové kabině nedostalo žádných závažných změn. Drželo až tři osoby. Ovládání palubní desky bylo v dosahu kormidelníka.
Pneumatiky ZIL-157 vybavené dálkovým ovládáním tlaku. Jednotka kohoutu zodpovědná za to byla pod palubní deskou. Konstrukce kabiny se ukázala jako moderní pro svůj věk. Část vyrovnávací paměti byla prodloužena a ukázala. Ploché křídla se dobře přizpůsobily kolečkům. V noci byla silnice osvětlena kruhovými světlomety umístěnými na křídlech a chráněnými mříží. V továrně byla kabina namalována v barvě khaki, protože hlavní dodávky byly dodány armádě.
Těleso plošiny ze dřeva. Pro zvýšení pevnosti a snížení otěru napříč instalovaným několika kovovými nosníky. Desky byly vyrobeny ze dřeva. Přes stejnou vzdálenost na každé straně kovu byly připevněny kovové kříže.
Výstavba
Specifikace ZIL-157 dobrá pro svůj čas:
- Délka - 6,7 m;
- Šířka - 2,1 m;
- Výška - 2,4 m;
- Světlá výška - 31-35 cm;
- Rozvor - 4,2 m;
- Objem elektrárny - 5,5 litru;
- Napájecí jednotka - 104 koní;
- Karburátor - K-88AZH;
- Box - mechanická šestistupňová.
Motor
Předchozí generace měla vážné nedostatky v motoru. Spaloval hodně benzínu, přehřál, měl malou zásobu pracovních zdrojů. Inženýři to vzali v úvahu a vyvinuli nový inovativní motor ZIL-157.
Konstrukce se skládala ze šesti válců, takže pracovní objem byl 5,5 litru. Kompresní poměr byl snížen o 0,2 jednotek kvůli změně technologie výroby hlavy. Začala vyrábět hliníkovou slitinu. Zlepšila kvalitu karburátoru. Maximální výkon 104 koní byl dosažen při 2,6 tis. Otáčkách.
Nedostatek přehřátí eliminoval instalaci nového radiátoru. Ventilátor se šesti lopatkami procházel vzduchem. Těsnění olejového klikového hřídele získala novou konstrukci, práce olejového čerpadla se zlepšila. Z tohoto důvodu inženýři zlepšili výkon mazacího systému.
Kvalita vodního čerpadla zvýšila instalaci nových těsnění. Schéma ventilace bylo zcela zrevidováno podle typu uzavřené smyčky klikové skříně. Napájecí jednotka byla instalována na zvýšení pevnosti odpružení. Změny v motorovém prostoru vedly k nárůstu zásob pracovních prostředků a ke snížení spotřeby paliva o 7-22%. Na 100 km nepotřebuje více než 40 litrů benzínu (přesná úroveň závisí na povrchu vozovky). Plné doplňování paliva (dvě nádrže na 150 a 60 litrů) stačilo na 510 kilometrů.
Nafta ZIL-157 nebyla nikdy vyráběna v průmyslovém měřítku. Majitelé vozů měli možnost samostatně instalovat dieselovou pohonnou jednotku (D245-12S). Motor se hodí do velikosti, hlavní změny v designu nemusejí dělat. Největší změnou je střih zadních pravidelných podpěr a instalace držáků pro modely nové generace. Nevýhodou modernizace bylo vidění hmatatelného třesu při jízdě.
Přenos
Manuální převodovka měla šest rychlostí - pět předních a jeden zadní. V prvních kopiích se zvýšil pátý krok, avšak v roce 1961 ho inženýři opustili. Přenosová schránka byla převzata z ZIS-151. Razdatku vybavené odolnými ozubenými koly, vylepšenými žlázami a možností nuceného začlenění.
Kardanový přenos založený na novém schématu. Kardan zadní nápravy byl připevněn k mezilehlé podpěře, která byla namontována na středovém můstku ZIL-157. Robustní kryty byly zabudovány do hnacích mostů. Kola byla připevněna k osmi knoflíkům. Synchronizátory jsou nastaveny mezi druhým a čtvrtým pátým krokem.
Pro zlepšení přední nápravy bylo rozhodnuto používat klouby Bendix-Weiss se stejnými úhlové rychlosti. Řidič by mohl vypnout přední nápravu. Pneumatické brzdy instalované na všech kolech.
Kola
ZIL-157 byl na palubě vybaven novými pneumatikami. Průmysl pneumatik obdržel v 50. letech zakázku na vývoj. Hlavním úkolem bylo zajistit vozidlo s nízkým tlakem v pneumatikách. Odborníci se s touto úlohou vyrovnali snížením počtu vrstev kabelu. Tato zvýšená elasticita. Vnitřní vrstvy byly vyrobeny z měkké gumy, šířka profilu se zvětšila (velikost - 12'00-20).
Řidič vzdáleně snížil tlak, aby zlepšil výkon v terénu. Maximální rychlost vozu ZIL-157 byla snížena na 10 km / h. Řidič požadoval maximální přesnost, protože v tomto stavu došlo ke zhoršení odolnosti proti opotřebení.
Hlavní výhodou systému změny tlaku byla možnost pohybu v případě poškození. Konstantní čerpání udrželo potřebný tlak v propíchaných kolečkách. Automobil se mohl snadno dostat do opravárenského centra, aby odstranil poruchy. Na prvních modelech bylo podpěrné zařízení umístěno na vnější straně, což často vedlo k jeho poškození. Několik let po začátku se výrobní mechanismy přesunuly na vnitřní stranu.
Ladění
Technické vybavení vozíku přitahuje mnoho mechaniků. Díky jednoduchosti návrhu mohou provádět různá vylepšení, která mají pozitivní vliv na výkonnost. Někteří majitelé se zabývají transformací vzhledu.
Nejběžnější ladění - instalace posilovače. Po dobu 30 let produkce ji inženýři neuvedli do návrhu. Zjednodušuje řízení dopravy. Poté se zabývají zdokonalováním interiéru - instalací nové zvukové a tepelné izolace, výměnou sedadel, změnou struktury přístrojové desky a mnohem více.
Kvůli velkému věku kabiny mnoho vzorků bylo pokryto korozí, lak nemá nápadný vzhled. Novomanželé majitelé často dělají kosmetickou práci, odstraňují všechny chyby a používají novou barvu.
Technické vybavení nezůstává bez pozornosti. Dokonalá mechanika instaluje výkonnější motor, změní karburátor, převodovku a další technické jednotky, aby se zvýšil výkon a výkon.
Změny
Na základě ZIL-157 bylo vydáno více než 10 odrůd:
- "K" - zdokonalení standardní verze díky instalaci komponentů ZIL-130;
- "B" - traktorový vůz založený na klasické verzi;
- "KV" - nákladní traktor, vyvinutý na základě vylepšené verze s indexem "K";
- "Y" - auto působící v tropickém podnebí;
- "G" - model, který obdržel stíněné elektrické zařízení;
- "KG" - modifikace podobná předchozí, vyvinutá pouze na základě vylepšené verze "K";
- "E" - doprava, která byla dodána do jiných zemí;
- "E" - speciální verze, která obdržela dva palivové nádrže o objemu 150 litrů;
- "CD" - možnost z rostliny Ural, která dostala vylepšený karburátor;
- "KDV" - nákladní traktor uralské montáže.
V roce 1989 začala závod v Mytishchi vyrábět sklápěč ZIL-157. Index výrobce - ZIL-MMZ-4510. Dostal kovovou platformu s dumpingovým mechanismem. Mnoho automobilů bylo vybaveno navijákem pro vlastní tažení a pro tažení jiných přilepených vozidel.
Vojenské použití
Armáda zakoupila podvozek a instalovala nástavby pro různé druhy vojsk. Nejběžnější vojenská modifikace vozu ZIL-157 - několik raketometů. Bylo několik druhů, které neměly významné rozdíly.
Pro inženýrské stavby vyvinuly plošiny. S pomocí nich složení vojenských míst mohlo vrtat studny různých hloubek pro výrobu pitné vody. Všechna zařízení byla uvedena do provozu během několika minut. To bylo nutné v případě skutečných bojových podmínek. ZIL-157 KUNG používaný armádou ve zdlouhavých operacích.
Nejméně běžnou možností byla konstrukce mostu pro saponární jednotky. Most byl vážen na 50 000 kg a byl přepravován na přívěsu traktorem. Také vydala několik kopií pro provozní stavbu pontonového trajektu. V některých oblastech se stále používají vojenské modifikace a stovky kopií jsou uloženy ve skladech ministerstva obrany.
Co lze uzavřít?
Model ZIL-157 byl vydán za 36 let ve výši 798 000 kusů. Ekonomika Sovětského svazu vděčí tomuto vozu hodně. Do dnešního dne přežilo několik vozů, ale aktivně se používají v odvětví stavebnictví a zemědělství. Někteří podnikatelé nabízejí kamion k pronájmu za extrémní pohyb po celé cestě. Služba je velmi žádaná.
Na sekundárním trhu si můžete koupit vůz. Náklady na automobily různých let vydání se pohybuje od 50 do 150 tisíc rublů. Náhradní díly, včetně karburátoru, lze snadno nalézt ve velkých městech.
