Vrtulník Ka-62: historie tvorby, popis a vlastnosti

Ka-62 je ruský pokročilý víceúčelový vrtulník, vytvořený v OKB Design Bureau. Kamov, na základě vojenského stroje Ka-60 "Kasatka". Jedná se o první stroj Kamovskaya, vyrobený podle schématu s jedním rotorem.

Práce na vytvoření modelu Ka-62 byly zahájeny v roce 1990 na základě iniciativy, návrháři projektových kanceláří se snažili vytvořit nový vrtulník s vysokými technickými vlastnostmi pro civilní použití, který by mohl být úspěšně propagován na zahraničních trzích. Další vývoj stroje byl pozastaven z důvodu nedostatečného financování.

Vrtulník Ka-62 ještě nebyl zahájen do sériové výroby, přestože tento stroj je pravidelným účastníkem různých výstav a letadlových salónů. Náklady na program tvorby Ka-62 již překročily 3 miliardy rublů. V současné době (duben 2018) pokračuje tovární testování vrtulníku, začala výroba několika experimentálních strojů.

Ruské úředníky a vedení holdingové společnosti Ruské vrtulníky opakovaně uvedly, že se chystá zahájit rozsáhlou výrobu modelu Ka-62, stejně jako velký zájem o tento vůz od zahraničních zákazníků. Rok po roce je však uvolnění tohoto stroje odloženo: nedávno bylo známo, že certifikace helikoptéry byla převedena do roku 2018.

Ka-60 a Ka-62 mohou být nazývány nejvíce "dlouhými" projekty v ruském letectví: vývoj Kasatky začal v roce 1984, tedy před více než třiceti lety.

Dějiny stvoření

V roce 1984 zahájil Kamov Design Bureau vývoj středního víceúčelového vrtulníku pro ozbrojené síly, který měl nahradit zastaralou Mi-4. Konstrukce nového stroje pokračovala až do roku 1990 a dostala název Ka-60 "Killer Whale". Problematika financování, která začala během tohoto období, vážně brzdila pokrok v práci. Za účelem přilákání soukromých investic se OKB rozhodla zahájit vytvoření civilní verze stroje na základě modelu Ka-60.

Nové auto bylo původně navrženo s využitím nejnovějších poznatků v oblasti letectví. Pro nové vozidlo byly vyvinuty motory nové generace RD-600 s technickými vlastnostmi na úrovni nejlepšího GTE té doby. Návrháři věnovali velkou pozornost pohodlí a bezpečnosti cestujících a posádky. Vrtulník Ka-62 byl koncipován ve verzi pro cestující a náklad a v budoucnu bylo plánováno vyvinutí záchranné a lékařské modifikace vrtulníku.

Model vrtulníku byl poprvé prokázán veřejnosti během letové kabiny MAKS-95.

Poté, co tato práce na vytvoření Ka-62 po mnoho let téměř skončila. Mnohokrát byly vyjádřeny nové termíny zahájení provozu a sériové výroby vrtulníku. V roce 2012 byla veřejnosti předložena aktualizovaná verze Ka-62. Nový vrtulník byl vybaven francouzskými motory Turbomeca Ardiden 3G a přenosem rakouské společnosti Zoerkler.

Vzhledem k modulové konstrukci a pokročilému digitálnímu řídícímu systému byly motory Ardiden 3G vyznačeny vynikající výkonností (především nízkou spotřebou paliva), spolehlivostí a snadnou údržbou. Očekává se, že nová elektrárna výrazně zvýší rychlost vrtulníku (a maximálně a plavbu), stejně jako strop vozidla.

Také Ka-62 dostal nový podvozek a rozšířenou nákladní a osobní kabinu.

Plánují shromáždit vrtulníky v Progress AAC a vyrábět součásti pro ně v leteckém závodě v Kumertau (KumAPP OJSC).

Vrtulník Ka-62 lze provozovat v širokém rozsahu klimatických a geografických podmínek, při teplotách od -50 ° C do + 45 ° C a letět v podmínkách námrazy a za nepříznivého počasí. Zajišťuje obsluhu stroje od země, letišť a olejových plošin. Možnost bezangarného uložení vozu je povoleno.

Předpokládá se, že Ka-62 může být použit pro přepravu zboží, cestujících (včetně VIP), údržbu ropných a plynových vrtných plošin, evakuaci nemocných a raněných a letecký dohled.

Popis stavby

Vrtulník Ka-62 je vyroben podle netypického schématu Kamov Design Bureau s jedním hlavním a jedním zadním rotorem. Zadní rotor je umístěn ve svislém ocasu (takzvaný fenestron). Vrtulník má dva motory s plynovou turbínou a výsuvný tříkolový podvozek.

Kompozitní materiály se aktivně používají při konstrukci zařízení Ka-62, tvoří zhruba 50% hmotnosti celé konstrukce.

Trup vrtulníku má tvar s dobrými aerodynamickými vlastnostmi, jeho kůže je téměř úplně složená z kompozitních materiálů. Před trupem je dvojitý kokpit, za ním je kabina pro cestující, nad níž je elektrárna s převodovkou a hlavní rotor. V zadní části vrtulníku je ocasní výložník s ocasním a ocasním rotorem.

Kokpit má velkou skleněnou plochu a poskytuje vynikající viditelnost pro piloty. Dveře kabiny se otvírají směrem ven a dopředu.

Střední část trupu zaujímá nákladní kabina a kabina pro cestující, která má rozměry 3,3 x 1,75 x 1,3 m a velké posuvné nákladní dveře.

Na ocasním výložníku je pravoúhlý nekontrolovaný stabilizátor s koncovými podložkami. Zadní rotor je umístěn v profilovém kanálu umístěném ve výložníku ocasu. Nad ním je vertikální kýl asymetrického profilu.

Trojkolka vrtulníku zatahovací, zatahovací s opěrou. Hlavní podvozek se zajíždí dopředu a bokem a zadní opěradlo - ve výložníku ocasu. Podpěry podvozku jsou vybaveny tlumiči nárazů, které jsou schopny výrazně zmírnit nárazy během nouzového přistání.

Na podvozku lze instalovat podpěry pro přistání na vodě.

Nosný šroub se čtyřmi čepelemi, pouzdro má rozdělené sklolaminátové sklo. Všechny kompozitní vrtulové lopatky jsou vybaveny systémem proti námraze.

Zadní rotor má pevné uložení lopatek s axiálními závěsy. Nosná část každého kotouče je chráněna titanovým koncem.

Elektrárna vrtulníku zahrnuje dva GTE Turbomeca Ardiden 3G (vzletový výkon - 2 × 1776 k). Motory se nacházejí za hlavním hřídelem rotoru a jsou uzavřeny společným výložníkem. Každá z nich je vybavena dvoukanálovým digitálním řídicím systémem.

Palivový systém vrtulníku se skládá ze čtyř měkkých nádrží umístěných pod podlahou kabiny pro osobní a nákladní dopravu. Jejich celková kapacita je 1100 litrů.

Převodovka se skládá z dvoustupňové hlavní převodovky a jednopatrové převodovky.

Hydraulický systém se skládá ze dvou autonomních subsystémů, z nichž jeden zajišťuje ovládání převodových stupňů řízení a druhý - systém čištění přistávacího zařízení.

Ka-62 je vybaven moderním navigačním a pilotním komplexem. Veškeré údaje o provozu systémů vrtulníků a letových informací jsou zobrazeny na monitorech s tekutými krystaly instalovanými v kokpitu.

Objednávky

Je příliš brzy mluvit o komerční podpoře vrtulníku Ka-62. Dokud nebude dokončena fáze testování a certifikace, prodej stroje není možný. Nicméně, existuje potenciální zákazník pro tento vrtulník. Ačkoli konečná cena tohoto auta ještě nebyla oznámena.

V roce 2012 byla uzavřena předběžná dohoda mezi holdingovou společností Ruské helikoptéry a Atlasem Táxi Aéreo z Brazílie o koupi sedmi Ka-62 od roku 2018 do roku 2018. Dohoda navíc obsahovala ustanovení o možnosti následného uspořádání dalších sedmi vrtulníků. Vzhledem k tomu, že stroj stále není certifikován, je pravděpodobné, že tato dohoda o záměru zůstala na papíře.

Média také vyjádřily informace o touze Kolumbie koupit několik Ka-62 pro národní ropné společnosti. Dohoda měla proběhnout v roce 2018.

Charakteristiky