Jedním z nejslavnějších hydroplánů Sovětského svazu je A-40 Albatross (aka Be-42). Jedná se o víceúčelové obojživelné letadlo vytvořené leteckým a technickým komplexem Taganrog (TANTK). Beriev a plánuje se jako náhrada za hydroplán Be-12. Označení NATO: "Mermaid" ("Mermaid").
Strukturálně je letadlo A-40 vysokoplanem. Mírné zametání křídla. Chvost letadla má tvar T. Ve skutečnosti je A-40 "létající lodí" kvůli konstrukci trupu, což jí umožňuje zůstat na hladině. Také pro provoz ze sushi A-40 má podvozek se třemi regály; pro provoz z vodních ploch má letadlo speciální klapky instalované pod křídlem. Díky kormidlu namontovanému v ocasu letadla má Albatros dobrou stabilitu ve vodě.
Výkon letu obojživelného letadla "Albatross" A-40:
- Posádka: 4-8 osob
- Délka: 45,70 m
- Rozteč křídla: 42,50 m
- Výška: 11,07 m
- Plocha křídla: 200 m²
- Hmotnost prázdná: 44 000 kg
- Hmotnostní brzda: 51 000 kg
- Normální vzletová hmotnost: 86 000 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 90 000 kg
- Hmotnost užitečného zatížení: 10 000 kg
- Hmotnost paliva: 35 000 kg
- Motory:
- základní: 2 × TRDD D-30TKPV
- vzlet: 2 × TRD RD-60K
- Trakce:
- základní: 2 × 117,68 kN
- vzlet: 2 × 24,52 kN
- Maximální rychlost: 800 km / h
- Cestovní rychlost: 720 km / h
- Praktický rozsah: 4 000 km
- Trajekt: 5 500 km
- Doba hlídky: 12 hodin
- Praktický strop: 13 000 m
- Provozní nadmořská výška: 8 000 m
- Délka jízdy: 1000/2000 m (půda / voda)
- Tržiště: 700/900 m (země / voda)
- Zatížení křídla: 430 kg / m2
- Aerodynamická kvalita: 16-17
- Plotnost (výška vlny): 2,2 m
- Výzbroj:
- Bojová zátěž: 6 500 kg různých zbraní:
- hydroakustické bóje, hlubinné bomby, doly
- 3 torpéda "Orlan" nebo
- 4 "Kite" nebo
- 4 protiraketové rakety "Hawk" APR-2 nebo
- 6 torpéd APR-3 "Eagle"
Historie vzniku a provozu Albatrosu A-40
Vývoj obojživelníka A-40 (nebo Be-42) "Albatros" začal v roce 1972, kdy návrhář TANTK je. Beriev (v té době to byla TMZ - Strojní budova Taganrog) začala pracovat na vytvoření hydroplánu, který by mohl nahradit Be-12. Nicméně, v této době ve vedení ozbrojených sil SSSR a flotily začal konflikt názorů. Část vojenských vůdců tak argumentovala, že flotila potřebovala hydroplány kvůli jejich vlastnostem, což jim umožnilo vykonávat specifické úkoly. Další část armády věřila, že všechny úkoly přidělené obojživelným letadlům by mohly být úspěšně provedeny také pozemními letadly (např. Dálkově protiponorková loď Tu-142).
Nicméně v důsledku tvrdohlavého boje návrhářů a inženýrů TANTK je. Berievem pro budoucnost letadla, nazvaný produkt "B", pokračoval vývoj modelu. Teprve v roce 1983 byly pracovní výkresy nového hydroplánu A-40 (Be-42) přeneseny na výrobce a první letadlo bylo položeno.
V září 1986 bylo z dílny staženo první obojživelné letadlo A-40 (nazývané "B1"). Ve stejném roce začaly testy nového modelu a 8. prosince provedla A-40 svůj první let. Je třeba poznamenat, že první let letadla z vodní hladiny byl proveden jen o rok později - počátkem listopadu 1987. Vzlet letadla z vody však ukázal podélnou nestabilitu trupu, v souvislosti s nímž návrhář v nouzovém pořadí začal pracovat na vyřešení problému. Dalším důvodem, proč byly lety A-40 (Be-42) z vody zastaveny až do jara 1988, bylo, že Taganrogský záliv zamrzl zima. Díky provozní a produktivní práci sovětských inženýrů, při zkouškách z vody v roce 1988, letoun vykazoval lepší stabilitu a ovladatelnost.
První "veřejný" vzhled obojživelného letadla A-40 se uskutečnil v roce 1989 na výstavě v Tushinu. Byl proveden a let stroje, který prokázal své letové vlastnosti. Druhý vzorek A-40 "Albatross" byl propuštěn koncem téhož roku 1989 a okamžitě byl předán k testování. V roce 1991 byl poprvé uveden do prodeje A-40 (Be-42) "Albatross". Takže na letecké přehlídce v Le Bourgetu, hydroplán doslova "vybuchl" veřejnost, což vyvolalo velký zájem a vzrušení.
Všechno se změnilo v roce 1992. Po zhroucení Sovětského svazu byl vývoj modelu A-40 přerušený a členské země NATO se zajímaly o letadla. Tento zájem je snadné vysvětlit - ve skutečnosti byl hydroplán na světě téměř bez analogů a byl považován za nejlepší ve své třídě. Nicméně bylo opakovaně oznámeno, že práce na projektu budou pokračovat. Ve skutečnosti se nic nezměnilo.
Teprve v roce 2012 bylo oznámeno ukončení projektu. Zdálo se, že historie A-40 (Be-42) skončila, ale rok 2018 přinesl nové zprávy: do roku 2020 se plánuje úplně nahradit flotilu obojživelníků Be-12 novým A-40 Albatrossem. Odzbrojení se táhlo téměř 50 let.
Výhody a nevýhody modelu A-40 "Albatross"
Hlavní výhodou modelu A-40 jako hydroplánu je pohodlné umístění křídla (vysoký křídlo), stejně jako dostupnost všech potřebných zařízení pro provoz nejen ze země (podvozek se třemi racky), ale také z vody (plováky a vodní volant). "Dětské" nemoci v návrhu a vybavení letadla byly ve skutečnosti eliminovány během testů ve druhé polovině 80. let.
Nicméně díky téměř 20 letům nečinnosti budou muset návrháři znovu zvládnout výrobu tohoto složitého stroje, studovat jeho problémy a rysy, které nemají vliv na rychlost výroby letadel, zejména v příštích letech. To však není nevýhoda stroje, ale politických rozhodnutí přijatých v 90. letech.
Závěr
K dnešnímu dni je A-40 Albatross jedním z nejslibnějších domácích modelů obojživelných letadel. Letový výkon je stále na úrovni světových standardů, nemluvě o vzdáleném 80. letech dvacátého století, kdy toto letadlo bylo opravdovým průlomem. Je bezpečné říci, že hydroplán A-40 (Be-42) "Albatross" je skutečně hrdostí domácího leteckého průmyslu.
