Dopravní letadla Il-476: historie a výkonnostní charakteristiky

Dne 25. května 1971 nejprve přeletělo dopravní letadlo IL-76 do nebe a o tři roky později bylo toto vozidlo uvedeno do provozu se sovětskou armádou. Od té doby je IL-76 již několik desetiletí základem tuzemského vojenského dopravního letectví. Přes svůj dosud pokročilý věk pokračuje v pravidelné službě ve vzdušných silách Ruska, Ukrajiny, Kazachstánu, Indie, Číny, Íránu a mnoha dalších zemích.

Během sériové výroby bylo vyrobeno zhruba tisíc strojů různých úprav. Bylo vyvezeno více než sto letadel. V současné době je s ruskou VKS ve službě asi 120 vojenských dopravců Il-76.

Il-76 se stal skutečným symbolem leteckých sil, protože jedním z hlavních účelů tohoto letadla je přistání "okřídlené pěchoty" a různých druhů vojenského vybavení. Toto letadlo dodnes zůstává hlavním dopravním prostředkem ruských vzdušných sil.

Pro charakteristický ohyb těla sovětští aviators a výsadkáři přezdívali IL-76 "humpbacked". Je zvědavé, že přesně stejnou přezdívku nosil i jiný legendární stroj Ilyushin Design Bureau - slavný letadlový letoun Il-2 z období Velké vlastenecké války.

Samozřejmě, že IL-76 je jedním z nejlepších dopravních letadel vytvořených sovětskými výrobci letadel, ale od jeho zavedení uplynulo více než čtyřicet let. Stroj musí být jasně aktualizován. V současné době je v závěrečné fázi projekt "476", který zajišťuje hlubokou modernizaci transportního letadla Il-76.

Provádění tohoto ambiciózního programu provádí specialisté letecké techniky Aviastar (Ulyanovsk). V budoucnu se plánuje zahájení hromadné výroby nového IL-476 v tomto závodě. Ve skutečnosti je IL-476 ("produkt 476") neoficiální označení letadla: modifikace, na kterou se zlepší "hrbák", se nazývá IL-76-MD-90A.

Ve skutečnosti to bude nové letadlo s pokročilejším letovým výkonem a mnohem delší životností. Modernizace stroje zahrnuje výměnu hlavních součástí konstrukce.

V současné době jsou letadla IL-476 ve stádiu státní zkoušky, plánuje se, že do roku 2020 bude ve společnosti Aviastar vyráběno 39 podobných strojů. Cena jednoho letadla bude přibližně 3,5 miliardy rublů.

Historie projektu IL-476

Vývoj dopravního letadla IL-76 začal v polovině 60. let minulého století. Vojenská letecká flotila, která v té době existovala, jednoznačně nesplňovala potřeby sovětských ozbrojených sil. Dvě konstrukční kanceláře, Ilyushin a Antonov, se zúčastnily soutěže o vytvoření nového pracovníka těžké dopravy.

Antonov Design Bureau navrhl provést hlubokou modernizaci oceněného An-12, zatímco Ilyushins přišel s návrhem zásadně nového těžkého transportního letadla IL-76. Nakonec dával přednost.

IL-76 může být nazýván jedním z nejúspěšnějších strojů Ilyushinského designového úřadu, stal se populární u leteckých a stal se jedním z hlavních letadel sovětských vojenských transportních letadel. Výroba IL-76 byla nasazena v leteckém závodě Taškent.

Tento stroj byl aktivně používán k zásobování kontingentu sovětských vojsk v Afghánistánu, zaslouženě se stal jedním ze symbolů této války. Na konci 80. let však bylo jasné, že "hrbáč" potřebuje modernizaci. Ve stejnou dobu byl vytvořen nový motor PS-90A, který by mohl být použit pro vybavení vozu. Kolaps SSSR a roky hospodářské krize však neumožňovaly plnění plánů. Nicméně nebylo zapomenuto.

V roce 2006 bylo učiněno zásadní rozhodnutí přenést výrobu IL-76 z Uzbekistánu do Ruska. V té době byla společnost Aviastar Aviation Plant, původně vytvořená pro stavbu velkých letadel, naložena na minimum.

Dne 3. dubna 2006 se v podniku uskutečnilo naléhavé zasedání řídícího týmu, po němž byl společnosti United Aircraft Building Corporation předložen návrh na organizaci výroby IL-76 v závodech. Dopis obsahoval úplné informace o možnostech podniku, jeho vybavení, personální kvalifikaci a úrovni vývoje technologie. Byla také uvedena možná míra výroby letadel, kterou mohl poskytnout tým Aviastar.

Již v červenci téhož roku byla vydána vládní vyhláška o organizaci sériové výroby Il-76 v Ulyanovsku. Tento projekt získal označení 476. Později se tyto údaje stanou neoficiálním označením nového dopravního letadla z linky Il-76.

Vývoj IL-476 byl dokončen do roku 2009. Toto auto bylo prvním "digitálním" projektem pro návrháře z Ulyanovska. Pokud dříve byly letadla vyráběna metodou plazmatických šablon, často řezáním kovových dílů v plné velikosti, byly výkresy IL-76MD-90A připraveny elektronicky a jen malá část byla vyrobena na papíře. Návrháři museli vynaložit mnoho úsilí na to, aby se naučili nové technologie.

V témže okamžiku se Indie začala zajímat o nové, modernizované letadlo IL-76. Perspektivy spolupráce byly slibné: v roce 2009 plánovali uzavřít smlouvu v roce 2010 - vybudovat první prototyp stroje a v roce 2011 zahájit hromadnou výrobu. Konstrukce prototypu začala v roce 2009 skutečně, ale byla zpožděna až do roku 2011. Teprve v prosinci se uskutečnila první demonstrace automobilu - slavnostní vyvržení letadla z továrního hangáru.

První letadlo přepravce IL-76MD-90A se uskutečnilo 22. září 2012. Stroj pod kontrolou zkušené posádky zkušebních pilotů provedl čtyřicet minutový let, který bez problémů prošel.

Počátkem roku 2013 pokračovaly testy letadel IL-476 v LII. Gromov.

V roce 2016 ředitel společnosti Aviastar Sergej Dementiev uvedl, že čtyři státy již mají zájem o letoun Il-76: Kazachstán, Alžírsko, Írán a Jižní Afrika. Zdůraznil, že věří ve velkou budoucnost nového stroje. Podle úředníka se v té době stavělo deset nových letadel, které byly v různém stupni připravenosti. O dva roky dříve vedení firmy Aviastar uvedlo, že kapacita továrny umožňuje sestavovat 6-8 letounů ročně a do roku 2018 závod plánuje zvýšit roční výrobu na 18 vozidel.

Výrobci letadel Ulyanovsk se domnívají, že nový upravený IL-476 je schopen vážně konkurovat západním dopravním prostředkům. Koneckonců nemá téměř žádné analogy mezi plavidly s rampou. Nejdůležitější výhodou, která je však charakteristická pro mnoho domácích automobilů, je nenáročná nová letadla. IL-76MD-90A je schopen pracovat za jakýchkoliv klimatických podmínek bez omezení. Je mnohem spolehlivější než západní protějšky, méně náročné na kvalitu dráh a jeho údržba je také levnější. To jsou nejdůležitější vlastnosti pro letouny, které jsou nuceny pracovat v těžko dostupných oblastech.

Tvůrci tvrdí, že nový stroj bude navržen na 35 let provozu, možná i prodloužení tohoto období na 45 let.

Nicméně, navzdory možné zámořské objednávce, většina stavitelů letadel počítá s ruským ministerstvem obrany, který plánuje do roku 2020 koupit několik desítek letadel Il-476. Opakovaně se v médiích objevily informace o přání armády k nákupu šarže letadel s 50 nebo dokonce 100 vozy.

V roce 2012 byla mezi ruským ministerstvem obrany a společností United Aircraft Building Corporation podepsána smlouva na dodávku 39 letadel Il-76MD-90A do roku 2020. V té době činila celková částka transakce 140 miliard rublů. O něco později se objevily informace o objednávce dvou set motorů PS-90A-76, které získala firma Perm Engine Company OJSC. Tyto motory budou vybaveny sériovým IL-476.

Vojenský plán využíval IL-76MD-90A nejen jako dopravní prostředek, ale také vytvořil na svém základě cisternový vůz a letadlo DRLO A-100 Premier. V roce 2013 média uvedly, že první Il-476 byl již položen na Aviastar v modifikaci tankerových letadel.

Armáda navíc zvažuje možnost použití IL-476 jako velitelského stanoviště pro velitele lodí a okresů namísto IL-22, vytvořeného v polovině šedesátých let a už dávno sloužil.

Zájem o model IL-76MD-90A ukazuje ruský ministerstvo pro mimořádné události, nahlíží se na letadla ministerstva vnitra a Federální bezpečnostní služby Ruska.

Pokud mluvíme o nejnovějších zprávách týkajících se projektu, v polovině června bylo oznámeno, že testy letadel DRLO založené na IL-476 začnou již v letošním roce. Zástupci společnosti "Rostec" oznámili novinářům, že práce na "premiéře" A-100 jsou v závěrečné fázi. V roce 2016 Sergej Shoigu uvedl, že toto letadlo DRLO by ve svých technických charakteristikách překonalo většinu cizích analogů. Může být použit k monitorování zemské, vzdušné a povrchové situace.

Existují informace, že od ledna 2018 bylo sestaveno 6 letadel.

Návrh stroje

Navzdory skutečnosti, že IL-476 je prakticky nerozeznatelný od základní modifikace letadla, v "plnění" a vlastnostech - to je zásadně nový stroj. Jaké jsou hlavní rozdíly mezi IL-76MD-90A?

V současné době je výroba draku zcela provedena v závodě Aviastar. Zpočátku byly v Taškentu vyrobeny prvky mechanizace křídla Il-76, ale jejich výroba byla také přenesena do Ruska. Podvozek je vyráběn v Samara PO "Aviaagregat".

Obzvláště pozoruhodný křídlo IL-76MD-90A, který má upravený design. Dříve v Taškentské letecké továrně byla vyrobena z několika částí (4 na šířku a 3 v délce), nyní tento nejdůležitější prvek letadlové konstrukce je vyroben z dlouhých panelů až do délky 25 metrů. Jedno křídlo vyžaduje až čtyři takové segmenty v šířce. Výkonový rám křídla je vyroben novým způsobem: nyní se stojany vyrábějí odděleně a teprve pak jsou spojeny s panely. V tomto případě zůstala obrys křídla stejná. Takové inovace nejen zrychlují montáž, ale také značně zjednodušují konstrukci. Díky použití zdlouhavých panelů bylo možné snížit hmotnost letadla o 2,7 tuny. Napájecí obvod křídla IL-476 v mnoha směrech připomíná podobný design jiného letadla Illyushin - IL-96-300.

Podvozek letadla je podobný jako u IL-76, ale jeho konstrukce je zvýšena vzhledem k vyšší hmotnosti vozidla.

Nákladní kabina IL-476 je vybavena velkým množstvím zařízení pro nakládku a vykládku, která umožňuje letadlu provádět řadu funkcí:

• doprava personálu;
• přistání padáku vojenského personálu;
• přepravu vybavení, nákladu, standardních leteckých a námořních kontejnerů, jakož i palet;
• provádět přistání padáku zařízení a nákladu na speciálních plošinách;
• neparazitové odpady různých nákladu z malých nadmořských výšin.

Pro nakládání zařízení a nákladu se používají nákladní dveře, jakož i různá zařízení: kladkostroje a navijáky. Ty umožňují zatížení na každý kabel až na 3 000 kgf. Mají elektrické i ruční pohony. Čtyři kladkostroje umístěné v nákladovém prostoru umožňují načítat zatížení jednotky do hmotnosti 10 tun. K dispozici je rampa, která může být instalována v jakékoliv vhodné poloze. Pro nakládání různých typů zařízení - pásových nebo kolových - použitých přívěsů (čtyři), které zajišťují hladký vstup.

Na podlaze nákladní kabiny a na rampě jsou čtyři válečkové dráhy. Pro přepravu cestujících v nákladovém prostoru jsou k dispozici boční sedadla, můžete také instalovat další sedadla ve střední části kabiny. V letadle s jedinou palubou jsou umístěni 145 vojáků nebo 126 výsadkářů, dvoupatrové auto může vzít na palubu 225 vojáků.

Kromě toho je letadlo IL-476 vybaveno systémem vykládky nákladu, který umožňuje jednoduché nebo sériové přistání zařízení a nákladních plošin.

Maximální únosnost IL-476 činí 60 tun.

IL-476 může být přeměněn na lékařské nebo hasičské letadlo. V tomto případě je schopen dopravit až 114 zraněných v nákladovém prostoru společně s lékařem nebo může provést resuscitační opatření pro 20 vážně zraněných osob na palubě.

Elektrárna IL-76-MD-90A se skládá ze čtyř motorů PS-90A-76, každý z nich má sílu 14 500 kg (podle jiných údajů 16 000 kg). PS-90A-76 je o 17-19% úspornější než motor D-30KP-2. Spotřeba paliva motoru IL-476 je pouze 0,595 kg / kgf za hodinu, což je výrazně nižší než u jeho předchůdců.

Nové motory plně vyhovují mezinárodním normám pro úroveň škodlivých emisí do ovzduší a hluku. Tato skutečnost je velmi důležitá, protože dodržování mezinárodních požadavků pomůže otevřít novému ruskému stroji nejzajímavější trhy USA a Evropy. Evropané neustále kritizují ruské letadlo za svůj hluk, ale v tomto případě se zdá, že tento problém je vyřešen: IL-476 splňuje normy Eurocontrol, FAA USA a ICAO.

Posádka IL-76-MD-90A se skládá z pěti osob. Ve srovnání se základním modelem letadla se jejich pracovní místa výrazně změnily. Vozidlo bylo vybaveno novým komplexem palubních radiových elektronických zařízení s nejnovějším přístrojem KNTU-III-76M PrNPK.

Digitální autopilot umožňuje pilotům přistát v tzv. Druhé kategorii ICAO. Při přistání přístroj přenese vozidlo do výšky 30 metrů, po němž je kontrola zachycena osobou a provede přistání. Předchozí modifikace IL-76 patřily do první kategorie, kdy automatické zařízení vedlo letadlo do výšky 60 metrů. Toto zdokonalení je velmi důležité, protože umožňuje výrazně rozšířit geografii provozu letadel, a to především v evropských zemích, kde jsou často obtížné povětrnostní podmínky.

Dalším rozdílem IL-476 je přítomnost tzv. Skleněné kabiny. Piloti tohoto letadla již nepoužívají známá analogová zařízení, místo toho mají digitální indikátory a LCD obrazovky. V kokpitu je osm. Šest obrazovek poskytuje pilotům informace, další dvě - navigátoru. Obrazovky jsou informativní, poskytují členům posádky komplexní informace, které jim umožňují rychleji rozhodovat. To vše podstatně sníží zatížení posádky a tím zvýší bezpečnost provozu letadla.

Principem otevřené architektury, která se používá při tvorbě navigačního komplexu letounů, můžete zahrnout do své struktury veškerá zařízení domácí či zahraniční výroby.

Ještě jedna nuance je spojena s prací posádky, nebo spíše s její pohodlí. IL-476 bylo prvním domácím transportním letadlem, které má plné umyvadlo a nejdůležitější je toaleta. Ačkoli to vypadá frivolně ve srovnání s výkonem motoru automobilu nebo jeho navigačního komplexu, ve skutečnosti to není neméně důležité. Přes složitou elektroniku jsou letadla řízena lidmi, což znamená, že jejich úroveň pohodlí zajišťuje jejich fyzickou kondici a bezpečnost.

Záchod je umístěn v nosu letadla ve vzduchotěsném prostoru. Existuje biologická nádoba na odpad, která má 28 litrů. V přepravní kabině mohou být během přepravy parašutistů instalovány další toalety. Veteráni vyslaní na palubě říkali, že nedostatek toalety byl během těžkých letů velmi obtížný, zatímco piloty obvykle používaly kbelík pro tyto účely. Mimochodem, náklady na toaletní stánku mohou činit 50 až 150 tisíc dolarů.

Kromě toho bude IL-476 vybaven malým modulem se sporákem a kotlem.

Je třeba poznamenat a další rys IL-476, a to barvu jeho trupu. Faktem je, že pro to byly poprvé použity domácí polyuretanové smalty. Byly speciálně vyvinuty ve Výzkumném centru leteckých materiálů pro tento projekt.

Použití těchto barev umožňuje získat matný, ne lesklý povrch. Nové smalty jsou lepší na povrchu a silnější. Lepší ochranu trupu před agresivními chemickými látkami a teplotními změnami. Tato vlastnost je obtížně přeceňována, neboť výrazně snižuje náklady na údržbu letadla.

Charakteristiky