OBRNĚNý PERSONáL DOPRAVCE BTR-82A, PŘEHLED VýZBROJE A KANóNU, TECHNICKé VLASTNOSTI VýKONOVýCH CHARAKTERISTIK, HMOTNOST A BOJOVé POUŽITí OBRNĚNýCH VOZIDEL

BTR-82 a BTR-82A jsou ruské obrnené personální vozy vyvinuté na přelomu minulého a současného desetiletí. Ve skutečnosti je vytvoření těchto strojů dalším pokusem o modernizaci starého a zaslouženého bojového vozidla BTR-80. Návrháři si stanovili za úkol vyrobit vozidlo s vyšší úrovní ochrany, palebnou silou a mobilitou na základě BTR-80, stejně jako výrazně zlepšit výkon obrněného personálního nosiče.

Vývoj nových vozů začal v roce 2009 a o rok později byly testovány BTR-82 a BTR-82A, po kterých byly uvedeny do provozu dvě verze obrněných vozidel.

Sériová výroba BTR-82 a BTR-82A byla založena v inženýrském závodě Arzamas. V současné době jsou ozbrojené síly Ruské federace vyzbrojeny více než 1200 jednotkami, navíc je BTR-82A ještě používáno ozbrojenými silami Republiky Kazachstán (190 jednotek) a v roce 2018 bylo plánováno, že je koupí Bělorusko. Navíc Kazachstán koupil obrněné pracovníky ještě před tím, než byli přijati ruskou armádou. BTR-82A je dodáván do Sýrie, i když přesný počet obrněných osobních dopravců odeslaných do této země není znám.

Model BTR-82 je považován za základní, obrnený personál BTR-82A se od něj liší pouze v bojovém modulu s automatickým dělem 2A72 30mm. Celkově existují čtyři modifikace obrneného personálního dopravce.

Podle domácích odborníků tato změna výrazně zlepšila taktické a technické vlastnosti obrněných personálních dopravců. V roce 2014 vstoupila ruská BTR-82A podle oficiální mezinárodní publikace Army Technology do první desítky nejlepších světových vozů této třídy.

Dějiny stvoření

BTR-80 byl vyvinut na počátku 80. let na základě obrněného personálu BTR-70 s ohledem na všechny nedostatky, které byly zjištěny v náročných podmínkách Afghánistánu. Sériová výroba stroje začala v roce 1984. BTR-80 je jedním z nejslavnějších a nejuznávanějších sovětských obrněných vozidel, lze jej také nazvat jedním z nejúspěšnějších. BTR-80 měl dobré technické vlastnosti, slušnou úroveň ochrany zbroje, dobrou manévrovatelnost a slušnou palebnou sílu.

BTR-80 byl aktivně používán v afghánské válce, později se toto bojové vozidlo účastnilo všech konfliktů v postsovětském prostoru. Obrnený personál dopravce byl aktivně vyvážen, v současné době je v provozu s 26 armádami světa.

Došlo však k uplynutí více než třiceti let od doby, kdy byl uveden do provozu obrněný transportér, během kterého se požadavky na vozidla této třídy poněkud změnily. Moderní obrnené personální dopravce se vyznačují vysokou palebnou silou, dobře promyšlenou ergonomií a jejich úroveň ochrany se výrazně zvýšila. Zvláštní pozornost je věnována ochraně obrnených osobních dopravců z dolů a pozemních dolů.

Na základě výše uvedených skutečností není překvapující, že vedení ruských ozbrojených sil plánovalo hlubokou modernizaci stroje BTR-80, což je stroj, který je již dlouho jedním z hlavních "pracovních kormidel" pozemních sil Ruské federace.

Rozhodnutí o zahájení modernizačních prací se uskutečnilo v roce 2008, byly jako dodavatelé vybrány společnosti "Středisko vojenského inženýrství" a OJSC "Strojírenský závod Arzamas".

Začátkem roku 2009 začaly práce na návrhu, v červenci téhož roku byla návrh nového vozidla schválena výzkumnou a projekční radou a výrobce začal vyrábět nový obrněný personál, který dostal jméno BTR-82.

V zimě roku 2010 vozidlo prošlo státní zkouškou, po které byl BTR-82 uveden do provozu. V roce 2011 začala vstoupit do vojenských jednotek Jižní vojenské čtvrti. V roce 2010 byla BTR-82A přijata ozbrojenými silami Kazachstánu a dodávky vozidel do této země začaly v roce 2012.

Popis stavby

BTR-82 (a BTR-82A) je hlubokou modernizací sovětského obrněného personálu BTR-80, tvar, velikost a uspořádání sboru plně vyhovují sovětskému bojovému vozidlu. Kontrolní oddíl je umístěn v nosu obrněného personálního nosiče, v prostřední části je bojová část, ve které jsou výsadkáři umístěna, a motorový prostor je umístěn v zadní části vozidla.

Posádka BTR-82 a BTR-82A se skládá ze tří lidí: řidič, střelec a velitel automobilu. V prostoru pro přistání mohou být sedm stíhačů vybavených zbraněmi.

Přistání bojovníků probíhá přes dvojité boční dveře (jako u BTR-80), jejichž horní klapka se otevírá dopředu ve směru jízdy a spodní klapka slouží jako krok. Proto mohou výsadkáři opustit obrněný osobní dopravce na cestách. Dva další přistávací poklopy se nacházejí na střeše trupu. Řidič a velitel automobilu mají vlastní evakuační poklopy, které jsou umístěny přímo nad sedadly. Také v případě, že existuje mnoho průchody pro pohodlný přístup k převodovce, motoru a navijáku. Stroj má klimatizaci.

Hmotnost obrněného personálního nosiče se zvýšila v důsledku instalace silnějších zbraní, což však nevedlo k poklesu mobility vozidla. Nový, výkonnější dieselový motor KAMAZ-740.14-300 (300 koní) byl na něm instalován. Multipalivový motor může být v případě potřeby dokonce naplněn naftou.

Vývojáři se podařilo mírně zvýšit bezpečnost stroje pokrytím vnitřního povrchu pouzdra kevlarovou tkaninou. To nejen pomáhá chránit posádku a vzdušné jednotky před kulkami a úlomky, ale také zvyšuje úroveň izolace a snižuje hluk uvnitř vozidla. Přestože úroveň ochrany nového obrněného personálu zůstala stejná - anti-kulka.

Anti-mine ochrana BTR-82 a BTR-82A byla mírně zvýšena ve srovnání se starým BTR-80 v důsledku použití speciálních energeticky absorbujících rohoží uvnitř trupu, jejichž úkolem je převzít část výbušné energie. Taková ochrana však může pomoci pouze v případě detonace malého náboje (protipěchotní důl), BTR-80 a BTR-82A nemají úroveň ochrany proti dolům a bomby MRAP.

Některé zdroje poskytují informace, že členové posádky a letadlová sedadla jsou vybavena takzvanými sedadly proti stlačení. Nejsou připojeny k podlaze, ale visely uvnitř skříně. To je standardní způsob, jak zvýšit ochranu vojenského personálu v bojových vozidlech před výbuchem.

Při montáži těchto sedadel však vyžaduje značnou výšku těla stroje. To je důvod, proč moderní obrněná vozidla vyrobená podle standardů MRAP mají vysokou siluetu. Pouzdro BRT-82A, které bylo navrženo před 35 lety, prostě nemá místo pro instalaci. Sedadla v BTR-82 byla instalována moderní, ale ne anti-kompresní.

BTR-82 a BTR-82A jsou vybaveny moderním hasicím systémem, který výrazně snižuje nebezpečí výbuchu.

Podle odborníků zvýšil komplex práce celkovou bezpečnost nových strojů o cca 20%.

Na BTR-82A byl nainstalován nový bojový model, který umožnil výrazně zvýšit bojovou sílu vozidla. Zahrnuje automatické 30 mm kanón 2A72 a kulomet PKTM. Stálé místo střelce se přesunulo z věže do karoserie. Modul je vybaven stabilizátorem se dvěma rovinami, který umožňuje střeleckému střelci během jízdy v pohybu a elektrickým pohonem. Navíc BTR-82 a BTR-82A namontovaly kombinovanou nepřetržitě stabilizovanou pohled TKN-4GA, která umožňuje používat zbraně bojového modulu jak ve dne, tak v noci. Pohled je vybaven kanálem pro dálkovou detonaci munice. Střelivo je 300 nábojů.

V důsledku zvýšené hmotnosti obrněného personálního dopravce museli vývojáři vážně změnit podvozek vozu. Na BTR-82 byly instalovány nové převodovky kol, moderní kardanové hřídele. Na pancéřovém personálním nosiči byly instalovány tlumiče s vysokou energetickou náročností. BTR-82 je vybaven hnacími nápravami s převodovkou s nuceně uzamykatelným diferenciálem.

BTR-82 je vybaven přídavnou napájecí jednotkou s výkonem 5 kW, poskytuje energii všem systémům stroje během zastávky.

Počet kilometrů obrněného personálu až do první generální opravy je 50 tisíc km.

Hodnocení projektu

Obrněná přeprava osob BTR-82 a BTR-82A jsou rozhodně velkým krokem vpřed ve srovnání s předchůdcem BTR-80. Nové stroje mají vyšší palebnou sílu, jejich bezpečnost a pohyblivost stroje se mírně zlepšily. Nicméně, volání BTR-82A přesto "průlom" nezpracovává jazyk. Ve skutečnosti je to dobrý starý BTR-80 s novým bojovým modulem, výkonnějším motorem a převedeným podvozkem.

Pancéřový personál zachovává staré uspořádání sovětského stroje, které lze bezpečně připsat jednomu z jeho hlavních nevýhod.

Vzhledem k zadnímu umístění motorového prostoru musel být výstup pro parašutisty ponechán na boku. Navíc je poměrně úzký a nepříjemný. Většina moderních automobilů této třídy má prostorný výdech na zádi.

Místa pro posádku se neliší. Pokud je řidič usmrcen nebo zraněn, aby ho dostal z pracoviště, bude to velmi problematické. Ne méně problémů je způsobeno kvalitou přezkoumání ze sedadla řidiče (zejména záda). Přistávací prostor obrněného personálního nosiče je stísněný, nejsou žádné sedadla pohlcující energii, což je dnes téměř stejný atribut obrněných personálních nosičů.

Nedostatečná bezpečnost stroje, zejména z účinků výbušné vlny.

V současné době pracuje Arzamas Machine-Building Plant na vytvoření několika dalších modifikací BTR-82. Je však třeba poznamenat, že řada sovětských obrněných vozidel BTR-60/70/80 je zastaralá a žádná modernizace nemůže tuto skutečnost změnit. Aby armáda byla opravdu moderním strojem, bude muset být vyvinut od začátku.