Útok vrtulníku Mi-24: historie tvorby stroje, jeho modifikace a technické vlastnosti

Mezi obrovským počtem sovětských zbraní a vojenského vybavení existuje několik vzorků, které lze bez nadsázky nazvat legendárními a ikonickými. Právě s nimi cizinci sdružovali obraz sovětské armády, který se za několik dní dostal na břeh kanálu La Manche. Kromě legendární Kalashnikovské útočné pušky a slavných sovětských tanků může tento seznam obsahovat také bojový vrtulník Mi-24, který byl od počátku 70. let ve službě se sovětskou a pak ruskou armádou.

Mi-24 - sovětský útok vrtulník, výbušná směs útočných letadel a pěchotního bojového vozidla. Tento těžce ozbrojený, obrněný a neuvěřitelně robustní vrtulník byl zapojen do mnoha konfliktů a dokonale se jim osvědčil. Původně byla navržena pro klasickou válku v evropském divadle vojenských operací, ale později se ukázalo, že Mi-24 je ideální pro místní konflikty a boj proti partyzánům. Vrtulník Mi-24 (přezdívaný "krokodýl" v armádě) je skutečným symbolem afghánské války.

Útočný vrtulník Mi-24 má mnoho úprav a jeho výroba pokračuje dodnes. Tento helikoptéra je druhým největším po americkém helikoptéru AH-64 Apache. V současné době je Mi-24 v provozu s několika desítkami armád na světě, a to všechno vyrobilo 3,5 tisíc kusů tohoto stroje.

Trochu historie

Historie vrtulníků začala téměř okamžitě po skončení druhé světové války. Průkopníky v tomto oboru byli Američané, první rotorové letadlo bylo používáno během korejské války. První vrtulníky byly písty, byly použity k průzkumu, určení cílů a evakuaci raněných.

Vojenští lidé jsou poměrně konzervativní, takže na počátku měli helikoptéři mnoho oponentů. Americkým generálům se nelíbilo jejich nízká rychlost, slabá bezpečnost a nedostatek zbraní. Zkušenosti z bojů však ukázaly vysokou účinnost vrtulníků. Například použití helikoptér k evakuaci raněných několikrát zvýšilo jejich přežití.

Ke konci korejského konfliktu se Spojené státy staly nejvíce "helikoptérskou" zemí na světě, několik desítek společností se zabývalo vytvářením takových letadel.

V šedesátých a sedmdesátých letech rozpad koloniálního systému vyústil v desítky místních konfliktů po celém světě, ve kterých obvykle běžné jednotky čelily různým povstaleckým skupinám, často v nepřístupných oblastech. A pak se ukázalo, že helikoptéra je velkolepým nástrojem protivládní války.

V polovině šedesátých let se ve Spojených státech objevila nová vojenská jednotka - letecká motorová divize, která zahrnovala více než 400 vojenských vrtulníků. Bezprostředně po vytvoření divize byl poslán do džungle jižního Vietnamu. V roce 1966 se na obloze této země objevil první helikoptéra na světě, AH-1 Cobra. Tento stroj neměl mít vojáky ani průzkum, jehož hlavním posláním bylo zničit nepřítele.

Dalším zlomem v biografii bojových vrtulníků byl říjen 1973. Během příštího arabsko-izraelského konfliktu 18 útoků izraelských vrtulníků Cobra zničilo 90 egyptských sovětských tanků během jedné bitvy. Na Západě si uvědomili, že útočná vrtulník je nejlepší protitanková zbraň.

V SSSR okamžitě neviděli potenciál nového letadla, ale pak se rozčileně ponáhli, aby dohonili potenciální oponenty. V roce 1965 začala výroba slavného víceúčelového vrtulníku Mi-8, který lze nazvat vojenskou dopravou. Na něm byly instalovány řízené střely a kulomet 12,7 mm. Kokpit a motory byly chráněny brnění. Kromě toho by tento stroj mohl mít na palubě více než dvacet výsadkářů.

Sovětská armáda však potřebovala bojový vrtulník se silnějšími zbraněmi, schopnými nejen přepravovat vojáky, ale také účinně ničit nepřátelskou pracovní sílu a vojenské vybavení. Vývoj nového útočného vrtulníku začal v roce 1967. Sovětský koncept byl jiný než Američan. Návrháři potřebovali nejen vytvořit stíhací vrtulník, ale i létající bojové pěchotní vozidlo, které by mohlo nejen usadit vojáky, ale také, pokud je to nutné, zakrýt požárem.

Nový vrtulník měl být vybaven leteckou pistolí GSh-23, neřízenými raketami (do 120 stupňů), protitankovými raketami Phalang a vzduchovými bombami (do 500 kg).

Projektový úřad Mil Design a Kamov Design Bureau se zúčastnili výběrového řízení na vývoj nového vozu. Kamovtsy představil helikoptéru Ka-25Sh (modifikace protiponorkového vrtulníku), Miles se trochu rozcházel.

V době zahájení soutěže byl helikoptéra Mi-8 již v masové výrobě, všechny její součásti byly vyřešeny a "dětské" nemoci byly odstraněny. Bylo zřejmé, že skupina G8 měla vysoký potenciál modernizace. Proto bylo rozhodnuto o vývoji nového útočného vrtulníku založeného na Mi-8.

Pro budoucí vrtulník byl vyvinut nový motor TVZ-117, začali práce na vytvoření nové generace ATGM "Sturm". Na rozdíl od Phalanxu měl poloautomatické vedení a vysokou rychlost rakety. Kufr Mi-8 byl z boků stlačen, na něm byly instalovány křídla, převodovky nesoucí vrtuli a převodovka byly zcela nahrazeny. Křídla vytvořily další aerodynamický odpor, snížily rychlost stroje, ale současně uvolnily šroub a bylo možné na ně zavěsit zbraně. V centrální části trupu byl přistávací prostor, který obsahoval osm stíhaček.

Podvozek nové armádní vrtulník se rozhodl, že se zvedne. Letová pistole byla nahrazena kulometem o průměru 12,7 mm, což umožnilo výrazně zvýšit zatížení munice.

Ka-25SH se ukázalo být mnohem lehčí (7,5 tuny), ale mohlo by buď nosit stíhací zbraně nebo nosit vojáky. To však nebylo příliš vhodné pro armádu. "Létající" BMP Mile se jim líbila mnohem víc: jeho auto mohlo nejen dodávat vojáky, ale i potlačit nepřítele požárem. V této soutěži zvítězil Mil OKB.

Existuje legenda, že po vítězství Milesa, v soukromém rozhovoru s Kamovem, se dohodl na jakési "dělbě práce": slíbil, že nebude příliš horlivý s příkazy námořnictva, a Kamov souhlasil, že nebude "zachycovat" pozemní příkazy.

První zkušený Mi-24 byl vytvořen v roce 1969, zkoušky začaly. V práci se zajímali vůdci nejvyššího postavení a Brežněv je osobně řídil.

Zkoušky odhalily řadu závad, které ovlivnily jak motorové a výzbrojové systémy, tak i stabilitu stroje během letu. Armáda má spoustu stížností způsobených celkovým uspořádáním vrtulníku. Většina kritiky perepalo kokpitu, pro který okamžitě přilepená přezdívka "veranda". Měla spoustu skla, ale navzdory tomu, že posádka posádky nechala hodně žádoucí. Kokpit měl velké množství přímých okrajů, které daly četné odrazy, které silně zasahovaly do pilotů. Dveře auta v kabině také příliš nepotřebovaly zákazníky.

Systém kontroly zbraní nefungoval uspokojivě, ale navzdory všem těmto nedostatkům byl vrtulník Mi-24 zařazen do hromadné výroby.

Modifikace vrtulníku

První sériová modifikace vrtulníku byla Mi-24A. Jeho výroba začala v roce 1971. Vozidlo mělo prodlouženou kabinu, jejíž boční části byly pokryty ocelovým pancířem, a velitel posádky také měl pancéřové zádové opěry. Pancíř byl a čelní pancéřové sklo, boční okna byla vyrobena z plexiskla. Členové posádky mohli během letu používat brnění a helmy.

Na pravé straně byl umístěn vrtulový rotor vrtulníku, změnila se uchycení střely řízené protitankem. Bylo vyrobeno celkem 250 jednotek této modifikace.

Mi-24A měl velmi působivý arzenál zbraní. Na nos byl instalován kulomet 12,7 mm v rotujícím zařízení, mohl by také nést čtyři řízené střely Phalangh s protitankem, neřízené rakety a letecké pumy (až 500 kg).

Mi-24D. Jedná se o první modifikaci helikoptéry s kabinou obvyklé pro nás, členové posádky byli v něm umístěni v tandemu. Kabiny byly od sebe odděleny, každý z nich měl vlastní obrněnou lucernu, velitel opustil kabinu dveřmi a navigátor skrz poklop. Uvolnění vozu začalo v roce 1973, celkem bylo vyrobeno celkem 600 jednotek této modifikace. Na přístroji Mi-24D poprvé použili zařízení na ochranu motoru před prachem, což značně prodloužilo jeho životnost, instalovali na přívod vzduchu.

Mi-24V. Tato změna se stala orientačním bodem, na něm byl instalován nový raketový systém Sturm s řídícím systémem Rainbow. Nyní "krokodýl" mohl s důvěrou bojovat proti nepřátelským obrněným vozidlům. Na vrtulníku by mohly být instalovány čtyři protitankové střely, v roce 1986 se jejich počet zvýšil na šestnáct.

Některé prvky trupu a pravá strana boomu ocasu byly také posíleny. Palivový systém vrtulníku byl také modernizován, nyní byly na držácích instalovány další nádrže a nikoli v nákladovém prostoru. Mělo by se říci, že úprava Mi-24V se stala nejrozšířenější - vyrábělo se pouze 1 000 vozů, výroba pokračovala až do roku 1986.

V roce 1989 začala výroba modifikace Mi-24VP, toto auto mělo silnější zbraně, systém řízení požáru a systémy umožňující použití helikoptéry v noci. Mi-24VP byl dokonce vybaven raketami vzduch-vzduch, které jí umožnily sestřelit nepřátelské letadla. Bylo vydáno asi 30 z těchto strojů. Podle odborníků tento model vrtulníku přesahoval americký vrtulník Apache ve všech jeho charakteristikách: rychlost, bezpečnost a bojová síla.

Mi-35 je exportní verze Mi-24V.

Válka v Afghánistánu se pro Mi-24 stala tvrdou zkouškou. Slabostí tohoto stroje byla nedostatečná účinnost rotoru. Bylo to velmi důležité pro podmínky afghánské vysočiny. Řešení tohoto problému by mělo zvýšit výkon motoru. Návrháři dokázali přinést statickou výšku na 2,1 tisíce metrů.

Dalším vážným problémem byla nedostatečná ochrana strojů od přenosných systémů protivzdušné obrany (MANPADS).

Automatické zbraně byly instalovány na vrtulníky, aby vystřelily tepelné lapače. Kromě toho byla na Mi-24 nainstalována stanice LEPA SOEP. Ohřívače a systém zrcadel umístěných ve své rotující hlavě zasahoval do GOS raket a významně snížil pravděpodobnost zasažení vrtulníku.

Byla také provedena práce na snížení teploty výfukových plynů motoru. Zvláštní design je smíchá se studeným vzduchem, což snížilo teplotu o 60%.

Dalším směrem modernizace bylo zvýšit bojovou účinnost používání vrtulníku. Neřízené střely letadla (NAR) S-5 byly nahrazeny NAR S-8 a překonaly je ve všech charakteristikách. Byly vyvinuty závěsné kontejnery s pistolemi GSh-23A. Byly objeveny zavěšené kazetové nádoby plné fragmentace, výbušné bomby nebo miny. Držáky byly navrženy pro osm vysoce explozivních bomby FAB-100. Na některých vrtulnících byl namontován noční dohled, který rozšířil bojové schopnosti vozu.

Krátce po vypuknutí nepřátelských akcí v Afghánistánu se objevila další verze vrtulníku - Mi-24P, ve kterém byl kulomet YakB-12.7 v mobilní nosové instalaci nahrazen pistolí GSh-30K. Razítko YakB-12.7 mělo výbornou bojovou sílu, ale její práce (zejména v obtížných podmínkách Afghánistánu) byla nesmírně nespolehlivá.

Není to úplný seznam úprav slavného vrtulníku, je tu několik desítek. Některé z nich byly navrženy tak, aby vykonávaly zvláštní úkoly (Mi-24R - průzkum, Mi-24K - požární detektor), některé experimentální modely, které nikdy do série nezačaly. Část změn byla vytvořena speciálně pro exportní zásilky.

Zajímavou úpravou Mi-24VM, která provedla svůj první let v roce 1999. Tento vrtulník nebyl plánován jako hromadně vyráběný, spíše se jednalo o pokus o přepracování strojů existujících v té době. Mi-24VM obdržel nové rotory a zadní rotory vyrobené z kompozitních materiálů, novou převodovku bez ložisek, její řídicí šroub získal tvar X. Podvozek s vrtulníkem byl vyroben tak, aby nebyl zatahován, což snížilo hmotnost vozidla a zvýšilo přežití posádky.

Výkon motoru byl také zvýšený, oblast křídel byla snížena, rozsah zbraní byl výrazně rozšířen.

Jihoafrická společnost ATE ve spolupráci s Mil Millennium Design Bureau a Rosvertol JSC vytvořila úpravu vrtulníku Mi-24 Super Hind. Další dvě modifikace vytvořily jižní Afričané společně s ukrajinským závodem "Aviakon". Tato auta byla dodána do Alžírska a Ázerbájdžánu.

Tyto vrtulníky jsou vybaveny západním navigačním zařízením, komunikačním zařízením a systémem řízení požáru. To vše funguje podle norem NATO.

Práce na zlepšení Mi-24 jsou v současné době probíhají. JSC "Rosvertol" vytvořil několik strojů schopných efektivně provádět bojové operace v noci. 14 vrtulníků bylo přeneseno na ruské ozbrojené síly v roce 2004.

Nicméně je třeba poznamenat, že dnes vojenský vrtulník Mi-24 je už zastaralým strojem. A bod není ve své technické nedokonalosti, ale v konceptu její aplikace. Těžká obrněná vrtulník, špatně přizpůsobená pro použití přesných zbraní, je nepravděpodobné, že bude v budoucnu poptávka. Vrtulník Mi-24 byl vyvinut před více než čtyřiceti lety za zcela jinou válku. Většina nedostatků tohoto stroje je řešena na Mi-28N, což je ve skutečnosti evoluční vývoj "krokodýla".

Popis stavby

Vrtulník Mi-24V je nejmohutnější modifikací tohoto stroje. Je vyrobena podle schématu s jedním šroubem, ložiskový šroub má pět lopatek, řízení má tři. Posádka vrtulníku - tři lidé.

Dva členové posádky (pilot a navigátor) jsou v samostatných kabinách a letový mechanik je v nákladovém prostoru. Při prvních úpravách vrtulníku se posádka skládala pouze z pilota a navigátoru. Kokpit pilotního a navigačního systému je zcela utěsněn, jsou vybaveny klimatizačním systémem, který zajišťuje normální teplotní podmínky. K dispozici je systém přívodu kyslíku, který je nezbytný pro lety v nadmořské výšce nad 3 km.

Tlak v kokpitu a v nákladovém prostoru je mírně nad atmosférickým tlakem. To se provádí tak, aby se zabránilo vstupu prachu nebo kontaminovaného vzduchu.

Trup je semi-monokok, který se skládá z nosu a centrálních částí, stejně jako koncových a koncových nosníků.

Před vrtulníkem jsou kokpity členů posádky: pilot a navigátor-operátor. Boční stěny kabin jsou obrněné, obrněné desky jsou součástí obvodu trupu trupu. Světla obou kabin jsou vyrobena z obrněného skla a plexiskla. Sedadlo pilota má pancéřovou opěru a pancéřovou hlavu. Dveře z kokpitu mají také rezervaci.

Nákladní prostor se nachází v centrální části trupu, v němž se nachází také sedadlo pilota. Na obou stranách nákladního prostoru jsou dvojité dveře. Výška nákladního prostoru je pouze 1,2 metrů, což znemožňuje dopravu cestujících.

Elektrárna se nachází nad nákladním vozidlem. Skládá se ze dvou motorů TV3-117V, reduktoru, přídavné pohonné jednotky a hydraulického panelu. K dispozici je také instalace ventilátoru. Pod podlahou nákladového prostoru av zadní části jsou palivové nádrže. K vnější straně trupu v nákladovém prostoru upevněte křídla stroje. A níže jsou výklenky, ve kterých se sklopí boční podvozek.

Ocasní výložník má oválnou část, uvnitř prochází hřídel převodovky. Na povrchu nosníku jsou rakety, antény a blikající světla.

Na koncovém nosníku je řízený stabilizátor, převodovka a řídicí šroub.

Křídla vrtulníku jsou navržena tak, aby vytvářely dodatečný výtah (až o 30%), stejně jako instalovat vnější zbraně. Jsou nastaveny v úhlu -19 °.

Zbraň vrtulníku Mi-24V je venku a malá. Ta se skládá ze čtyřjádrového kulometu YakB-12, 7, který je umístěn v mobilním příďovém zařízení. Ve vodorovné rovině se může otáčet o 60 ° od podélné osy, zvýšit o 20 ° a sestoupit na 40 °.

Venkovní výzbroj vrtulníku zahrnuje různé řízené a neříděné typy leteckých zbraní. Neřízené zahrnují bomby s volným pádem, NAR, kanonové kontejnery. Vrtulník Mi-24V může používat bomby v kalibru od 50 do 500 kg.

Ovládané zbraně zahrnují střely protinádorového komplexu Sturm, které jsou zavěšeny na vnějších stožářích a špičkách křídel. Tento ATGM označuje druhou generaci této zbraně, cílení se provádí v poloautomatickém režimu. Střely jsou zaměřeny na cíl navigátorem.

Elektrárna vrtulníku se skládá ze dvou motorů TV3-117V, pomocné pohonné jednotky a chladicího systému ventilátoru převodovky. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Bojujte za použití

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Výhody a nevýhody

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Technické specifikace