Tu-154 je letadlo pro úzkoprofesní letadlo střední velikosti. Byl vyvinut v roce 1968 experimentálním designovým úřadem Tupoleva.
Přehled salonů a uspořádání nejlepších míst
Kabina pro cestující Tu-154 je schopna ubytovat 150 až 180 cestujících. Počet sedadel závisí na modelu letadla, stejně jako uspořádání kabiny (zejména počet tříd).
Na kabině Tu-154 schématu za předpokladu, že jsou obchodní a ekonomické třídy, které mají řadu rozdílů. Obchodní třída je ohraničena kokpitu a posádkou ubytování v přední části a ekonomickou třídou v zadní části. Sedadla jsou vybavena měkčími sedadly a vzdálenost mezi nimi je delší, což poskytuje cestujícím trochu větší pohodlí. Nejvýhodnější pro obchodní třídu jsou místa v řádcích 2 a 3, zejména těch, která se nacházejí u oken. Prostory prvního a čtvrtého řádku (podle schématu) budou méně úspěšné kvůli jejich těsné poloze k toaletám a oddílům, které se připojují k kabině hlučnejší třídy ekonomické třídy.
Ekonomická třída se nachází hned za business třídou. Jeho místa se nacházejí podle schématu "3-3" a mají úzkou průchod uprostřed. Nejlepší v kabině Economy Class jsou sedadla 11 a 19 řad (podle schématu) kvůli větší nohy. Nejméně úspěšnými místy jsou 28 řádků. To je způsobeno jejich blízkostí k toaletám a výbuchům cestujících, které se mohou vyskytnout v určitých hodinách.
Historie vzniku a provozu Tu-154
Na počátku 60. let 20. století byly Tu-104, Il-18 a An-10 používány jako osobní letadla v SSSR, které těsně obsadily toto místo. Nicméně v té době bylo jasné jejich zastaralost a zpoždění v rychlosti, spolehlivosti, kapacitě cestujících, užitečném zatížení a ekonomice z linií pro osobní dopravu vyrobených na západě. Právě tato skutečnost vedla k myšlence vytvořit nové osobní letadlo, které by mohlo soutěžit se západním Boeingem 727 a zabezpečit objednávky nového vozu mezi zeměmi socialistického tábora.
Zpočátku se dva modely zúčastnily soutěže o vytvoření nové linky pro cestující: Tupolev Tu-154 a Ilyushin Il-72. Čoskoro však projekt Ilyushin design kanceláře byl uznán jako neopodstatněný, a Tu-154 ztratil svého hlavního konkurenta v té době.
Vývoj letadla začal v roce 1963 a o tři roky později byl vybudován první Tu-154 s posádkou číslo 85000. První let linky se uskutečnil v roce 1968 a v roce 1969 se auto zúčastnilo letecké výstavy v Le Bourget. O rok později byla zahájena hromadná výroba Tu-154 a za 45 let bylo vybudováno asi 1020 letadel. Tak se Tu-154 změnil na nejsilnější sovětské osobní letadlo, vyráběné sériově.
V roce 1971 zahájila operace předvýrobní modelové letadlo. V podstatě první Tu-154 přepravovala zásilku a další zboží do různých částí země.
A v únoru 1972 letadlo pokračovalo na pravidelných linkách Aeroflotu. O dva měsíce později Tu-154 uskutečnil svůj první mezinárodní let po startu letů do Berlína.
Dokonce i při zkouškách lodi byl odhalen její velký potenciál pro modifikace až po kompletní přepracování. V roce 1975 začala práce na zlepšení Tu-154, zvýšení jeho kapacity, kapacity cestujících a instalace výkonnějších motorů NK-8-2U namísto NK-8-2. Výsledkem práce na vylepšení byl nový model - Tu-154B, následně přijat jako hlavní model namísto obvyklého Tu-154. Také na počátku 80. let byla vyvinuta další úprava letadla, která měla jméno Tu-164. Teprve poté, co byl vývoj dokončen, dostal název Tu-154M a měl ekonomičtější a výkonnější motory a zvýšil vzletovou hmotnost.
Byla provedena další práce na přestavbě cestujícího Tu-154 v nákladu. Tyto letadla následně obdržely označení Tu-154T nebo Tu-154C (písmeno C znamená náklad Cargo - náklad).
Sériová výroba Tu-154 jako zcela zastaralého letadla byla dokončena v roce 1998, 30 let po startu. Od roku 1998 se závod v Aviakor, který se nachází v Samaru, zabývá malosériovou výrobou vložky. Nicméně tam, o 15 let později, byla dokončena výroba Tu-154.
Modifikace letadel
Tam je 13 modifikací linky Tu-154 pro cestující.
- Tu-154 - první model letadla, hromadně vyráběný od roku 1971 do roku 1974. Původně používaný jako pošta.
- Model Tu-154A je modifikací Tu-154, která má další palivové nádrže, vylepšené motory a v důsledku toho vzrůstá letový rozsah. Navíc charakteristickým rysem Tu-154A je lepší aerodynamický tvar křídla a těla.
- Tu-154B je varianta vložky se zesílenou křídlovou konstrukcí, přídavnými palivovými nádržemi a zvýšenou kapacitou cestujících, stejně jako vzletovou hmotností. K dispozici je také zdokonalený autopilot.
- Tu-154B-1 je další modifikací Tu-154, která má vylepšený systém palubní elektroniky a velkou kapacitu pro cestující.
- Tu-154LL je modifikací Tu-154, což je létající laboratoř pro testování kosmické lodi Buran.
- Tu-154M - téměř kompletní přepracování letadla, které má zvýšenou účinnost (úspora paliva asi o tunu za hodinu), zlepšené aerodynamické vlastnosti, nový avionikový systém a zvýšená vzletová hmotnost.
- Tu-154M2 je modifikací modelu Tu-154, který byl vyvinut v devadesátých letech minulého století a který nikdy nebyl uveden do série. Předpokládalo se, že Tu-154M2 bude instalován nový, úspornější motor a méně hluku v kabině.
- Model Tu-154M100 je modifikací modelu Tu-154M s integrovaným západním leteckým systémem, zdokonaleným interiérem a kabinou pro cestující se zvýšeným komfortem.
- Tu-154ON - letadla určená k letu nad zúčastněnými zeměmi programu "Open Skies".
- Tu-154M-LK-1 je modifikací Tu-154, což je létající laboratoř pro výcvikové středisko Yu.A. Gagarin Cosmonaut.
- Tu-154C - modifikace nákladu vložky, má také označení Tu-154T.
- Tu-155 je modifikací Tu-154, což je experimentální verze letadla schopného pracovat na vodíku nebo metanu jako palivo.
Přehled Tu-154 a jeho charakteristiky
Aerodynamicky, Tu-154 je zametací jednoplošník. Peří - ve tvaru T. Elektrárna Tu-154 je tvořena třemi motory instalovanými v zadní části letadla. Podvozek vložky má tři stojany včetně nosu. Posádka se obvykle skládá ze 4 osob.
Letové charakteristiky hlavních změn Tu-154:
| Tu-154B | Tu-154M | |
| Rozměry | ||
| Délka m | 47,9 | |
| Rozpětí křídel, m | 37,6 | |
| Plocha křídla, m² | 201,5 | 202 |
| Výška, m | 11,4 | |
| Průměr trupu, m | 3,8 | |
| Vnitřní šířka, m | 3,6 | |
| Výška kabiny, m | 2 | |
| Maximální vzletová hmotnost, t | 98-100 | 100-104 |
| Maximální hmotnost přistání, t | 78 | 80 |
| Prázdná masa, t | 51 | 55 |
| Užitné zatížení, t | 18 | |
| Palivová rezerva, t | 39,8 | |
| Spotřeba paliva | 6200 kg / h | 5400 kg / h |
| Letové údaje | ||
| Počet cestujících | 152-180 | 164-180 |
| Cestovní rychlost, km / h | 900 | |
| Maximální rychlost, km / h | 950 | 935 |
| Maximální počet M | 0,88 | 0,86 |
| Rozsah letu s maximálním užitečným zatížením, km | 2650 | 3900 |
| Délka dráhy, m | 2300 | |
| Délka běhu, m | 2200 | |
| Letová nadmořská výška, m | 11 100 | |
| Strop, m | 12 100 | |
| Posádka | 4 | |
| Motory | 3 × 10 500 kgf NK-8-2 | 3 × 11 000 kgf D-30KU-154 |
Závěr
Tu-154 je nejoblíbenější sovětské a pak ruské osobní letadlo. Hvězdnou hodinu letadla vysvětluje nejen skutečnost, že byla vytvořena v SSSR a na trhu socialistických táborů prakticky neexistovala žádná konkurence. Tu-154 byl vytvořen na úrovni světových standardů a mohl soutěžit s leteckými společnostmi Boieng a Airbus. Nicméně, dnes Tu-154, i přes všechny modifikace a možnosti, je beznadějně zastaralý, což znamená jeho pokles na trhu letecké dopravy.
