IL-76 VOJENSKá DOPRAVNí LETADLA, TECHNICKé SPECIFIKACE TECHNICKýCH SPECIFIKACí, HISTORIE STAVBY, NOSNOST, KAPACITA, HMOTNOST A MOTOR

Letoun IL-76 byl vyvinut v roce 1971 v SSSR. Může být klasifikován jako těžké vojenské dopravní letadlo. První sériová výroba tohoto modelu byla zahájena v roce 1973 v Uzbekistánu. Při poměrně vážných letových charakteristikách a dobrých parametrech užitečného zatížení v době uvolnění bylo toto letadlo rychle přijato ruským letectvem.

Návrh IL-76

Dopravní letadlo Il-76 bylo samo o sobě navrženo podle standardního schématu těžkých letadel. To má obyčejné zametané křídla a jedno-ploutve peří v podobě tvaru T. Křídla letadla mají více lichoběžníkovitého tvaru, s zlomeninou podél zadní hrany.

Trup IL-76 je kulatý. Samo o sobě je rozděleno do několika hermetických oddílů. Zejména pilotní pilotní kabina IL-76 je umístěna v horní části, zatímco navigační kokpit je umístěn přímo pod kokpitem. Také přítomnost nákladní zapečetěné kabiny. Maximální nosnost letadla může činit 60 tun.

Ve vojenských modelech letadla je také zajištěna kabinová šipka, která je vybavena instalací vzadu. Přesněji řečeno, na takových verzích vojenské dopravní letadlo byly instalovány dvě pistole GS-23L. Šipka kabiny byla také samostatně utěsněna.

Letadlo má tři poklopy - dva vpředu a druhý ocas. Zadní poklop je náklad a má trikuspidální strukturu. Teoreticky v této pozici můžete použít přistání vojáků ve čtyřech potocech najednou, dva přes přední poklopy a další dvě přes nákladní poklop. V praxi se však toto řešení prakticky nepoužívalo kvůli neustálému sestupu vzdušných vojáků ve vzduchu.

Letadlo je vybaveno ihned čtyřmi proudovými turbínami. Každá z nich je zavěšena na vlastním pylonu pod křídlem letadla. Kromě toho je podvozek s pěti ložisky, který je během vzletu vytažen do trupu.

Mimo jiné existuje víceúčelový hydraulický systém. Jednou z jeho hlavních funkcí je otevření a zavření dveří, kompletní kontrola podvozku a dalších malých, ale velmi důležitých částí letadla. Samotný hydraulický systém se skládá ze dvou nezávislých systémů, které řídí letový inženýr.

Letadlo má dobrý palivový systém. V první řadě je nutné doplňovat palivo do letadel a jeho dodávky do motorů. Pokud naplníte letadlo centralizovaným způsobem, pak maximální množství paliva, které se vejde do všech nádrží, je více než 109 tisíc litrů.

Pro každý z motorů letadla je navržena vlastní skupina palivových nádrží. Každá skupina se skládá z hlavní nádrže, doplňkové a záložní. To vám umožní plně řídit spotřebu paliva a přijmout vhodná opatření v případě nouze.

Nejslavnější modifikace

Nepochybně letadlo v době vydání bylo jedním z nejlepších v jeho oboru. A od té doby uplynulo mnoho let a během všech let se dopravní letadla Il-76 objevila v mnoha různých modifikacích. Nejslavnější z nich je IL-76MD-90A.

Snad tato modifikace představuje nejhlubší modernizaci letadla. První prototyp byl shromážděn na konci roku 2011. Po provedení 19 testovacích letů byl přijat ruským letectvem. Neoficiálně se tato modifikace často nazývá IL-476.

Kromě celkových zvýšených vlastností letadla má IL-76MD-90A zásadně odlišný design svých křídel. A díky novým motorům vyrobeným v Permu se výkonové charakteristiky letadla zvýšily o více než 15%. Navíc má letadlo lepší podvozek. Měli bychom také zmínit vylepšené rádiové elektronické a navigační systémy letadla.

Nejslavnější incident

Snad jedním z nejznámějších incidentů, ke kterým došlo u jedné z úprav letadel, konkrétně Il-76TD, bylo jeho zachycení Talibanem. Stalo se to v srpnu 1995, kdy letadlo uskutečnilo obchodní nákladní let, nesoucí s ním velké množství střeliva.

Přes Afghánistán bylo letadlo zachyceno stíhačem a bylo nuceno přistát pod záminkou kontroly nákladu. Nicméně mezi všemi přepravovanými munami byla nalezena krabice se speciálním střelivem, jejíž přeprava byla zakázána.

Již více než rok bylo všech sedm členů posádky drženo v zajetí za nejhorších podmínek. Všichni trpěli teplem, nedostatkem jídla a vody. Jednání o propuštění rukojmích nic nevedou. Později se členům posádky podařilo přesvědčit Taliban o potřebě technické opravy letadla. Vzhledem k tomu, že i v těchto dobách byla samotná letadla jisté hodnoty, bylo rozhodnuto provést její opravu. Samozřejmě, všechny postupy byly prováděny za nejpřísnějších doprovodů.

Nicméně, po 378 dnech, posádka letadla se podařilo uniknout a na vlastní planetě. Během údržby, kvůli poškození podvozku, posádka letadla viděla, že strážní bdělost prudce klesla. Byl pátek, kdy byly modlitby, část konvoje jednoduše chyběla. Využívali toho, posádka odzbrojila zbývající stráže, nastartovala motory a vyrazila. Posádka mířila do Iráku přes Írán a odtud se přestěhovala do Ruska.