Ruský dlouhodobý strategický bombardér Tu-22

Druhá polovina dvacátého století může být nazývána dobou strategických bombardérů. Tyto obrovské stroje, vyzbrojené nejsmrtelnějšími zbraněmi, jenž přišel s mužem, hlídali na transcendentních výšinách, symbolizující nevyhnutelnost odvetného úderu. V případě jaderného konfliktu zajistily vzájemné zničení.

Poté, co Sovětský svaz obdržel jadernou zbraň, vznikla otázka, jak ji doručit na území potenciálního nepřítele. Jeli jsme dvěma způsoby: začal se vývoj mezikontinentálních balistických raket a strategických bombardovacích letadel, které byly vyzbrojeny nukleárními bomby nebo řízenými střely.

Západní země, zejména Spojené státy, výrazně překročily SSSR v tomto směru. V roce 1949 byl B-36 postaven v Americe - první letadlo, které lze nazvat strategickým bombardérem. Ve stejném roce zahájil SSSR hromadnou výrobu Tu-4, přesné repliky amerického letadla B-29. Ale byl to spíše bombardér s dlouhým doletem, pro "strateg" je toto auto zřetelně slabé. Všechny výše uvedené stroje byly turbovrtulové, ale brzy začíná nová éra v bombardovací letecké dopravě a "strategové" překonávají rychlost zvuku.

V té době ještě nebyly protiletadlové střely, které by mohly ve vysokých nadmořských výškách dostat vysokorychlostní letadla, takže zvýšení rychlosti vozidel vážně zvýšilo jejich bojové vlastnosti. Nicméně let při nadzvukových rychlostech předstoupil návrhářům řadu složitých technických problémů.

V USA byly vyvinuty B-58 a A-5 a Sovětský svaz reagoval vytvořením modelů M-50 a Tu-22. Tyto automobily mohou být nazývány mistrovskými díly technického myšlení, shromáždily všechny technické úspěchy svého času.

Tu-22 bombardér se stal důležitým strojem pro sovětské vojenské letectví. Toto letadlo je skutečně dlouhý játra: první let se uskutečnil v roce 1958 a jeho činnost skončila v roce 1994 v Rusku. Tu-22 prošel několika vylepšeními, jeho poslední modifikace se výrazně lišily od stroje, který byl vyroben pod vedením geniálního ruského konstruktéra letadel Andrei Nikolaevicha Tupoleva.

Dějiny tvorby a aplikace

Historie Tu-22 je velmi zajímavá. V roce 1954 nabídl Tupolev vedoucímu státu dva projekty nového strategického jetového bombardéru, který nahradil Tu-16. Jeden z nich byl vybrán. V roce 1958 začaly první testovací lety. Byly poměrně obtížné: letadlo nedalo tyto vlastnosti (zejména rychlost), které byly specifikovány v zadávací dokumentaci. Během testovacích letů došlo k několika katastrofám, lidé zemřeli.

Avšak hromadná výroba tohoto letadla začala. Téměř okamžitě se ukázalo, že Tu-22 nesplňuje požadavky na rychlost a dosah. Navíc bylo zjištěno mnoho závad a nedostatků, došlo k několika vážným nehodám. Navzdory všem vylepšením bylo možné dosáhnout rychlosti pouze 1 450 km / h, přestože technické úkoly obsahovaly čísla 1500-1600 km / h. Významně méně než bylo plánováno bylo rozmezí v nadzvukových a podzvukových režimech. Ztráty, selhání a katastrofy pokračovaly.

V roce 1962 se Tu-22, který dosud neprošel zkouškou, začne dostávat do části letectví na dlouhou vzdálenost. Pro letadla bylo nutné provést rekonstrukci letišť a rozšířit dráhy na 3000 metrů. Zvládnutí auta v armádě bylo těžké a bylo doprovázeno četnými poruchami a nehodami. Pro charakteristický tvar pilotů přezdívalo nové auto "Shilo".

Letadla měla poměrně vysokou rychlost vzletu a přistání, zatímco bylo nemožné je vyřešit na stávajících simulátorech. Tu-22 bylo při pilotování velice obtížné. Kvůli poruchám přistávacího zařízení se při přistání často vyskytly silné vibrace, které způsobily, že jeden z pilířů se sklopil. Kabina byla také velmi nepohodlná, piloti nemohli dosáhnout mnoha přepínačů a ovládacích páček. Při vysokých rychlostech, kvůli špatnému uspořádání motoru, se stroj stal obtížně ovladatelným. Piloti měli velmi špatný přehled. Elektrárna měla spoustu nedostatků. Díky vyhřívání během letu byla kůže deformována.

Posádka sestávala z velitele, palubního operátora a navigátora.

Historie provozu tohoto stroje je docela dramatická. Podle některých zpráv, až do roku 1975, více než 70 Tu-22s narazilo na nehody s různou intenzitou.

Byli schopni pracovat na letadle až do začátku 70. let, i když později se s Tu-22 často objevil stav nouze.

Auto bylo vyrobeno v kazaňském leteckém závodě. Celkem bylo vyrobeno 311 letadel. Tu-22 se účastnil několika ozbrojených konfliktů (válka Írán-Irák, několik konfliktů v Africe). Toto letadlo je aktivně vyváženo. Zúčastnil se Tu-22 v afghánské válce. Několik Tu-22, přeměněno na letouny EW, zasáhlo pákistánské stíhačky.

Na základě Tu-22 byly vytvořeny průzkumné letouny, nosiče raket, letecké elektronické války.

Během provozu letadla existují případy, kdy posádka odmítla letět Tu-22. Tento stroj je samozřejmě nejnebezpečnější v sovětském letectvu. Zvláště rozpačitá byla Tu-22K (nosič rakety). Velitel takového letadla mohl být pouze pilot první třídy.

Tu-22 bylo těžké udržet. Musel se připravit na let po dobu tří a půl hodiny a předběžné školení trvalo celý pracovní den. Servis a opravy motorů umístěných ve vysoké nadmořské výšce byly velmi nepohodlné.

Zkušenosti získané při jeho vytvoření a provozu však umožnily vytvořit Tu-22M, který, navzdory podobnému jménu, byl již zcela jiným letadlem. V ruském letectvu byl Tu-22 ještě používán na počátku 90. let, ale postupně byly vozy uloženy na ochranu nebo likvidovány.

Tu-22 zařízení

Model Tu-22 je postaven podle normální aerodynamické konfigurace s křídlovým křídlem ve středním křídle. Křídlo má kajonovou konstrukci.

Trup je polomonokok, rozdělen na pět oddílů. V nosu je radar, pokrytý radio průhlednou čepicí. Dále umístěno kokpit s nástroji a ovládacími prvky. Vstup do kabiny je přes dolní otvory, přes které probíhá nouzová evakuace posádky. Třetí oddíl je výklenek pro přední podvozek, stejně jako palivové nádrže a některé typy zařízení.

Čtvrtá jednotka je bomba a zde jsou umístěny dva palivové nádrže. Páté oddíl je ocas, sestava ocasu a motory jsou k němu připojeny.

Opékané opeření je jednou rukou. Motory jsou ve dvou motorových gondolách. Elektrárna se skládá ze dvou motorů TRD RD-7M, na pozdějších strojích byly nahrazeny spolehlivějšími modely RD-7M2 s vyššími technickými vlastnostmi.

Podvozek je třínápravový, sestává z předního sloupku se dvěma brzdovými koly a dvou hlavních vzpěr, z nichž každá má čtyři brzdná kola. K dispozici je také podpora ocasu. Tu-22 je vybaven brzdovým padákem, jehož kontejner je umístěn v zadní části letadla.

Tu-22 má tři nezávislé hydraulické systémy, z nichž jedna je nouzová.

K dispozici je klimatizační kokpit, topení bomby a těsnění přístupových poklopů. Záchranný systém je vybaven vyhazovacími sedadly, které jsou spuštěny a vybaveny systémy podpory života a nouzovými rezervami. Když přistáváte v kokpitu, sedadla jsou spuštěna a pak spolu s piloty jsou zdvižena speciálním mechanismem. Minimální výška, kterou posádka mohla vysunout, byla 350 metrů.

Letoun Tu-22 byl pro svou dobu vybaven velmi pokročilým komplexem elektronických zařízení.

Bojové zatížení - až 9000 kilogramů. V bombu lze instalovat jak střely, tak bomby. K ochraně zadní polokoule v letadle je instalována pistole DK-20 s pistolí R-23 (262P) s dálkovým ovládáním.

Tu-22K mohl nést jednu raketu X-22 "Storm" nebo 13 bomby na volném pádu.

Technické specifikace