Bell P-39 Airacobra (nebo Air Cobra) je americký bojovník z období druhé světové války. Toto letadlo nebylo docela obvyklé uspořádání pro tento čas, který spočíval ve skutečnosti, že motor byl umístěn za kokpitu.
Bylo vyrobeno celkem 9 584 letounů P-39; Přibližně 4500 z nich bylo v SSSR doručeno pod Lend-Lease. Letadlo bylo v provozu se sedmi státy: USA, Sovětský svaz, Británie, Austrálie, Francie, Itálie a Portugalsko.
Dějiny stvoření
Společnost "Bell Aircraft", která vyvinula stíhačku a zahájila její výrobu, byla založena v roce 1935 v Buffalu třemi předními odborníky, kteří předtím pracovali ve společnosti "Consolidated". Již v červnu 1936 se specialisté Bell Aircraft začali vyvíjet nový stíhač, jehož design využíval až dva inovace.
První inovace, jak bylo zmíněno výše, bylo umístění motoru za kokpit, který byl spojen s vrtulí pomocí hřídele. Tato inovace umožnila podstatně zlepšit manévrovatelnost letadel a mírně zvýšit bezpečnost svého motoru, protože se dříve předpokládalo, že poškození nosu stíhače zaručuje vážné poškození motoru. Dalším pozitivním aspektem tohoto rozhodnutí byl lepší přehled o pilotovi, který by v bojových podmínkách a také během vzletu nebo přistání mohl někdy stát jeho život jak pro něj, tak pro letadlo. Dřívější přezkum byl vážně narušován nosem, který se vyhnul dopředu a který měl značný rozměr díky motoru v něm. Šikmá a malá nosová část stíhačky Aero Cobra velmi úspěšně vyřešila tento problém.
Dalším know-how při konstrukci letadla bylo tzv. "Nosové" podvozek. Toto konstrukční řešení bylo zdrojem dostatečně velkého množství výhod, jako je: pohodlnější kontrola letadla během vzletu nebo přistání, stejně jako významné snížení rizika nosu (pádu letadla na nos).
V roce 1936, kvůli rostoucímu napětí ve světové politické aréně, letecké síly Spojených států oznámily soutěž o vytvoření nového stíhacího projektu. Již v květnu 1937 byl Komisí přezkoumán a schválen projekt společnosti "Bell Aircraft" (tehdy byl nazván "Bell Model") a v říjnu téhož roku společnost podepsala smlouvu na výrobu prototypu budoucího stíhače "XP-39".
První let letadla byl proveden počátkem dubna 1939. Pilot Jim Taylor dokázal dosáhnout rychlosti 628 km / h s hmotností letadla 2,5 tuny. Je však třeba poznamenat, že tento let byl prováděn bez brnění a zbraní. O týden později 13. dubna 1939 podepsala americká letecká armáda a firma letadel Bell smlouvu o výrobě a dodávce prvních 13 bojovníků do armády.
V září 1939 bylo letadlo podrobeno různým a komplexním zkouškám u NACA. V důsledku těchto testů bylo provedeno velké množství změn v návrhu letadla, což způsobilo změnu jeho názvu z "XP-39" na "Bell Model 12".
Přehled a funkce
Aircobra je jednoplošník s třípodlažním podvozkem. Pouzdro je celokovové. Křídlo je nízké; šroub - třílistý, s proměnlivou roztečí.
Ochrana pilota a motoru je dosažena 6,5 mm ocelovým pancířem, stejně jako pancéřová záda za kabinou. Přední svítilna je chráněna pancéřovaným sklem o tloušťce 37 mm, zadním - 63 mm proti korozi.
Stíhací výzbroj je reprezentována kanónem M4 o délce 37 mm, jehož střelivo bylo 30 nábojů nebo 20-mm dělo HS-404 se 60 nábojovými náboji, stejně jako dvě nebo čtyři kulomety M7 12,7 mm Browning.
Výhody tohoto letadla zahrnují jeho mimořádnou manévrovatelnost a také lepší aerodynamický tvar nosu, který zajistil nejlepší proud vzduchu kolem letadla. Další důležitou výhodou je silný kanon 37 mm namontovaný v nosu Aircobras namísto motoru. Výkon této zbraně výrazně převýšil všechny letové kulomety.
Je třeba také poznamenat, že pozice motoru za pilotní kabinou vážně zvýšila jeho bezpečnost, což v kombinaci s obrněným zařízením výrazně snížilo pravděpodobnost zranění nebo smrti pilota z útoku zezadu.
Ale, stejně jako všechny letouny, Air Cobra má také své nevýhody. Hlavním a prakticky jedinou vážnou nevýhodou bylo, že při provádění akrobacie se stíhač často dostal do stopy, často s tragickými následky. Manévrovatelnost byla zakoupena za tak drahou "cenu", pokud můžete samozřejmě mluvit o životě pilotů.
Taktické, technické a letové charakteristiky "Bell P-39 Airacobra":
- Posádka: 1 (pilot)
- Délka: 9,16 m
- s kanónem: 9,58 m
- Rozteč křídla: 10,36 m
- Výška: 3,78 m
- Plocha křídla: 19,86 m²
- Poměr prodloužení křídla: 5.35
Profil křídla: NACA-0015 - Kořen křídla, NACA-23009 - Ukončení
- Podstavec podvozku: 3,04 m
- Podvozek podvozku: 3.454 m
- Hmotnost prázdná: 2642 kg
- Normální vzletová hmotnost: 3556 kg
- Objem palivové nádrže: 455 l
- Výkonový bod: 1 x chlazení kapaliny Allison V-1710-35
- Výkon motoru: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 kW)
- Vzduchový šroub: tříplášťový "Curtiss"
- Průměr šroubu: 3,16 m
- Maximální rychlost země: 493 km / h
- Maximální rychlost ve výšce: 585 až 4200 m
- Cestovní rychlost: 528 km / h
- Rychlost přistání: 145 km / h
- Praktický rozsah: 993 km (550 m)
- Doba letu: 3,65 hod
- Praktický strop: 9600 m
- Doba vzletu: 300 m
- Délka jízdy: 350 m
- Čas otočení: 19 sekund
- Poloměr otáčení: 253 m
- Cannon vyzbrojení:
- 1 × 37 mm kanón M4 s 30 koly nebo
- 1 × 20 mm kanón M1 se 60 náboji (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm kulomety M2 270 patr. (D-2 až 200) každý v nosu trupu
- 4 x 7,62 mm kulometů o 1000 kusech každý v křídle
- Bomby: 1 × až 272 kg
- Závěsné palivové nádrže: 1 × 283 l nebo 566 l pod trupem
Na obloze druhé světové války
Nejprve (od podzimu 1940) byla Air Cobra výhradně ve službách amerického letectva. Všechno se změnilo v roce 1941, kdy první Air Cobra začala půjčovat do Spojeného království půjčováním. Je však třeba poznamenat, že zde letadla rozhodně neměla příležitost ukázat své vysoké bojové vlastnosti: bitva o Británii skončila s německým útokem na SSSR, i když letecké bitvy nad metropolí a tunelem podél Lamanšského průlivu pokračovaly. V podstatě letecké bitvy nechodily v nízkých nadmořských výškách, kde by mohl být plně odhalen potenciál Air Cobra.
Po pouhých pěti měsících provozu v metropoli Royal Air Fleet byly stíhačky přesunuty na Blízký východ, bojovat proti Rommelovým africkým sborům a do jihozápadní Asie, aby se účastnili boje proti japonské říši. Také součást "Aerokobra" byla navržena Sovětskému svazu.
V řadách Rudé armády
Jako součást vzdušných sil Rudé armády na bojištích Velké vlastenecké války byla Air Cobra pokřtěna v boji 16. května 1942 na Karelianském frontu v Arktidě (19. stíhací stíhací letecký pluk).
Byly vzaty v úvahu obtíže, s nimiž se sovětští piloti a technici dříve setkali při používání jiných spojeneckých letadel (například "hurikán"), které byly poskytnuty formou půjček. Proto bylo rozhodnuto, že aerokobry nebudou okamžitě dodávány do arzenálu aktivní armády. Toto rozhodnutí bylo plné dvou důvodů. Prvním důvodem byla potřeba lépe prozkoumat letadlo a připravit jej na konkrétní podmínky tohoto divadla operací. Ve skutečnosti, v prvních měsících po zahájení dodávky letadel do Sovětského svazu, mnoho leteckých institutů pracovalo na Aerocobra. Druhým, ne méně důležitým důvodem bylo spíše "náladové" chování stíhače na zatáčky nebo při provádění akrobacie. Proto by měla být věnována mimořádná pozornost výcviku pilotů na P-39.
První pluk, plně vybavený pouze bojovníky Aero Cobra, byl 153. stíhacím leteckým plukem, který operoval jako součást Voroněžského frontu. Bitva o Voronež je jednou z nejheročích stran v historii P-39. Takže během pouhých tří měsíců bojů, od konce června do konce září 1942, uprostřed bouřlivých bojů s nacistickými jednotkami, kteří se snažili obsadit Voronež, 153. pluk zničil více než 60 nepřátelských vozidel a ztratil ne více než deset vozů. Pro vysoké zásluhy byl pluk oceněn hodností stráží (přejmenovaný na 28. stíhací stíhací letecký pluk).
Za zmínku stojí, že na předních místech Velké vlastenecké války byly všechny výhody Air Cobra plně odhaleny. To bylo do značné míry způsobeno skutečností, že sovětští piloti, na rozdíl od jejich západních protějšků, dali přednost leteckým bojům hlavně ve středních a malých nadmořských výškách, pro které byl bojovník určen. To je důvod, proč i druhý jezdec Alexandr Ivanovič Pokryškin, který byl druhým výkonem, letěl na P-39, získal letadlo zaslouženou lásku sovětských pilotů.
Slavní sovětští esá létající na P-39
Jak bylo zmíněno výše, nejslavnější sovětský pilový eso, který bojoval na "Air Cobre", je Alexander Ivanovič Pokryškin. Začal letět na P-39 na jaře 1943 a okamžitě poznal obrovský potenciál letadla a jeho vysokou manévrovatelnost. Nebylo by přehnané říci, že Alexander Ivanovič se kreativně přiblížil vývoji taktiky pro akci u Air Cobbler. Čísla hovoří samy za sebe: během dvou let, od jara 1943 až do jara 1945, se mu podařilo sestřelit 48 nepřátelských letadel, čímž získalo skóre na 59 letadel.
Také na P-39 letěl a zaznamenal početné vítězství takových sovětských esa jako Gulajev - 57 sestřelených letadel, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 a další). Je to vysoká manévrovatelnost Aero Cobra, vynásobená výjimečnou odvahou a dovedností těchto a mnoha dalších esa, která umožnila tyto výsledky dosáhnout.
Závěr
"Bell P-39 Airacobra" - zcela výjimečné, ne-li jedinečné, letadlo druhé světové války. Navržený a vyrobený ve Spojených státech, zúčastnil se bitvy nejen jako součást amerického letectva, ale i Velká Británie a SSSR. Současně jako součást letectva Červené armády neprobíhaly žádné další, ani méně a polovinu všech, které produkoval "Aerocobr"!
Oceněný sovětskými piloty, P-39 byl diskrétně a obezřetně pozdravil americkými a britskými piloty, kteří se bál bojovníka kvůli jeho "rozmarům" na obrátkách.
Mělo by se také poznamenat, že P-39, vyvinutý a vyrobený na základě příkazu amerického letectva, přišel na nádvoří jako součást vzdušných sil Rudé armády. Ani v bitvách na obloze nad Británií ani v západní Evropě prostě nemohl realizovat veškerý investiční potenciál. Důvod je jednoduchý: vývojáři plánovali letadla především pro použití ve středních a malých nadmořských výškách, ale letecká spojenecká doktrína je právě naopak. Povaha letecké války, která byla plně tvořena počátkem roku 1942 a která předpokládala masivní bombardování průmyslových a správních center třetí říše, navrhla lety a v důsledku toho letecké bitvy ve vysokých nadmořských výškách.
Nicméně, Bell P-39 Airacobra navždy napsal své důstojné jméno v slavné historii sovětských, amerických a britských vzdušných sil během druhé světové války.
