St 15 bojovník po dlouhou dobu byl základem protivzdušné obrany SSSR. Vývoj letadla začal v 60. letech 20. století. Su-15 získal předponu "interceptor" pro svou účast v řadě leteckých incidentů, které byly spojeny se zahraničními letouny, které pronikly na území Sovětského svazu. Nejhlasitějším případem bylo zničení Boeing 747 v roce 1983 - bylo to jihokorejské osobní letadlo.
Jedním z názvů tohoto modelu je letecký beran, který byl získán za incident s beranem argentinského nákladního letadla. Také stíhací letoun Su-15 zabránil úniku dalšího jihokorejského Boeingu 707, který se konal přes polostrov Kola. Air ram je neoficiální přezdívka, ale jsou známé tři hlavní piloty, které daly sovětští piloti - to jsou "Boeingoví vrahové", sarkastická "holubice míru", třetí přezdívka je "vzdušná obrana hezký". Někdy letadlo bylo nazýváno "tužkou" kvůli jeho tenké a dlouhé trupu. Stíhač byl opravdu krásný.
Možnosti vozu byly úžasné - letadlo mohlo zachytit vzdušné cíle v nadmořské výšce 500 až 23 000 m a rychlosti 500 až 3 000 km / h. Interceptor byl spuštěn pomocí amortizovaného cílení - tento úkol vykonal pozemní komplex Vozdukh-1. Cílem, zachycování terčů a zaměřování raket vybavených radarovou hlavou bylo prováděno radarem. Samočinné střely Su 15 s infračervenou hlavou byly vybaveny - zbraně našly svůj cíl díky tepelnému (infračervenému) záření, které z něj pocházelo.
Historie vzniku Su-15
Vytvoření letadla začalo na jaře roku 1960. Interceptor Su 15 se stal modernizovanou verzí stíhacího letounu Su-11, který je již v provozu se SSSR, který je také znám jako T-47. Ve vývoji více mobilních a víceúčelových letadel byly využívány technologie ze skládaného projektu na vytvoření stíhacího stíhacího zařízení T-3M. Nový model získal označení Su-15, pracovní šifra byla T-58. Prostřednictvím modernizace měly ozbrojené síly chtít mít k dispozici stroj schopný zachytit cíle v širším rozsahu výšky a rychlosti. Během vývoje byla brána v úvahu možnost automatického zachycení, protože letadla musela být vybavena automatickým řídicím systémem a vysoká rychlost neumožnila dálkové ovládání letadla.
Prototyp byl postaven na počátku roku 1962, zkušební let byl proveden 30. května 1962, pilotován testovacím pilotem Su-15 V.S. Ilyushin. Konečné testy GSE byly dokončeny v rekordním čase, trvaly 10 měsíců. Letadla se ukázala být technologičtější a bezpečnější než zachycovače Su-11 a Su-9 - během testů nedošlo k významným pozorování a incidentům. Podle výsledků státních testů byla jedinou nevýhodou letadla krátká vzdálenost. Tento nedostatek byl rychle odstraněn - zvýšil zásobování paliva u stíhačky. Odstranit mínus byl možný po narovnání trupu, a také po odstranění "pasu".
Letadlo bylo přijato SSSR 30. dubna 1965, bylo rozhodnuto, že je součástí sběru Su-15-98. Tento komplex zahrnoval následující komponenty:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 ve dvou verzích - s poloaktivní radarovou navigací a pasivní tepelnou navigací;
- Zbraňový systém "Orel-D-58";
- Spouštěč země "Air-1M".
V roce 1966 začala sériová výroba zachycovače v závodě v Novosibirsku. V obchodech nahradil Yak-28P. Spuštění prvního modelu výroby se uskutečnilo 6. března 1966 - tentokrát bylo pilotováno zkušebním testerem I.F. Sorokin. V roce 1967 se auto dostalo do jednotky protivzdušné obrany. Stíhací pluk okresu Moskevské letecké obrany, který se nachází na letišti v Dorokhově, byl prvním modelem pro tento model. Již při sériové výrobě byl do jednotky Su-15 přidán řídicí systém pro hraniční vrstvy UPS. Odfukem hraniční vrstvy na klapce se zlepšily vlastnosti vzletu a přistání.
Charakteristiky Su-15
Základní rozměry letadla:
- Délka - 22,03 m;
- Výška - 4,84 m;
- Razah křídlo - 9,43 m;
- Plocha křídla - 36,3 m3.
TTH (taktické a technické vlastnosti):
- Posádka - 1 osoba;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Trakce / přídavné spalování - 4100/6600 kgf;
- Normální vzletová hmotnost - 17 200 kg;
- Maximální vzlet - 17 900 kg;
- Maximální rychlost - 2230 km / h;
- Praktické sítě - 18 500 m;
- Praktický rozsah - 1380 km.
Zbraň byla na 6 závěsných uzlech a vážila 1500 kilogramů, včetně:
- 2 SD vzduch-vzduch s infračerveným systémem a poloaktivní radarovou instalací;
- Naváděcí systémy R-8M nebo R-98;
- V závislosti na úpravě byla povolena instalace 2 jednotek NAR nebo 2 bomby FAB-250.
Návrhové prvky
Trup stíhačky sestával ze dvou částí - ocasu a hlavy. Model je nadzvukový a jeho celokovové střední letadlo bylo vybaveno normální aerodynamickou konfigurací. Zadní část byla navržena tak, aby mohla být případně odpojena, aby se motor opravil nebo vyměnil. V přední části se nacházel radarový systém RP-15M, který byl umístěn pod radiopřihlým kuželem. Pak šli: oddíl s pilotní kabinou, pod ním byl kabinový prostor vybavení a výklenek předního podvozku. Kokpit se skládal z posuvné části a zpevněného štítu s obrněným blokem. Aby mohla kabina odolávat vysokým teplotám, byla kluzná část vyrobena z tepelně odolného plexiskla. Na bocích byly instalovány přívody vzduchu, které byly vybaveny nastavením.
Interceptor byl vybaven trojúhelníkovým křídlem, který měl úhel 60 ° podél přední hrany zametání. Každá konzola na křídle byla vybavena rotačními klapkami vybavenými systémem UPS, které byly zavedeny pro zvýšení zvedání během přistání a vzletu. Tento systém výrazně zvýšil účinnost klapek letadel, i když původně nebyl zahrnut v návrhu letadla. Během sériové výroby byl model aktivně aktualizován. Technické parametry a výkonnostní charakteristiky se staly účinnější u série 11 Su-15. To bylo dosaženo změnou konstrukce: přední okraj získal aerodynamický sklon, stejně jako zlom 45 °, plocha křídla se zvýšila na 36,6 m3. Koncová ploutve stíhače obsahovala stabilizátor a ploutvi s kormidlem.
Podvozek Su-15 byl klasický model - 3 sloupky: přední sloup byl vybaven brzdovým kolem a mohl se vejít do trupu stíhače; Chlazení brzdových bubnů bylo prováděno metodou voda-voda. Letoun byl také vybaven padacím padákem - byl umístěn pod kormidlem.
Ovládání a systémy letadel
Pilot řídil letadlo pomocí hydraulických posilovačů, zahrnutých do nezvratného vzoru. Posilovače nebo, jak se nazývají, posilovače, byly namontovány v blízkosti ovládacích prvků - volant, křidélka, stabilizátor. V letadle byly instalovány čtyři autonomní hydraulické systémy, pomocí kterých bylo přistávací zařízení vyčištěno a uvolněno, byly monitorovány přívody vzduchu, klapky, brzdové klapky byly vyčištěny, radarová anténa byla napájena.
Systémy pracovaly na tekutém AMG-10. Kromě hydraulických systémů měla stíhačka tři pneumatické systémy pro autonomní práci. Byly používány nejen pro nouzové, ale i pro hlavní brzdění, stejně jako pneumatické systémy zajišťovaly natlakování hydraulické nádrže a nouzové uvolnění chlopní.
Nejnovější verze Su-15 měly 3 trupy, 2 vnější a 2 křídlové nádrže. Kromě nádrží byly v palivovém systému potrubí a speciální jednotky. Závěsné palivové nádrže byly pod trupem letadla, byly zajištěny držáky nosníků. Celková kapacita všech palivových nádrží činila 8600 litrů. Interceptor Su-15 pracoval na leteckém kerosenu:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Bylo vyrobeno celkem 1400 Su-15s různých modifikací - tvořili páteř sovětských ozbrojených sil. Osud nejnovějších změn (Su-15TM, Su-15UM) byl nešťastný, většina těchto letadel, aniž by vyčerpala své zdroje, byla zlikvidována podle dohody SALT-2 z roku 1990.
