IL 96, POPIS A SPECIFIKACE, RADA PREZIDENTA PUTINA, MODERNIZACE A OBNOVENí VýROBY, AKTUáLNí ZPRáVY, PERSPEKTIVY

Il-96 je osobní letadlo pro širokou veřejnost, jehož tvorba začala v Ilyushin Design Bureau už v pozdních 70. letech minulého století. Toto letadlo bylo prvním vozem této třídy vyvinuté v Sovětském svazu. První let IL-96 byl proveden v roce 1993.

Sériová výroba letadel IL-96 byla nasazena v továrně letadel Voronezh, od počátku výroby bylo vyrobeno 30 leteckých autobusů.

V současné době je Il-96 provozována speciálním letovým seskupením "Rusko", které zahrnuje také prezidentskou stranu. Od roku 1996 ruští vůdci létají IL-96-300PU - modifikace letadla, které byly vytvořeny speciálně pro hlava státu. V roce 2003 bylo pro Putina postaveno nové letadlo této modifikace.

IL-96 je považován za jedno z nejspolehlivějších osobních letadel ve své třídě. Od začátku provozu s těmito stroji nedošlo k jediné nehodě, která by vedla ke ztrátám. Je pravda, že celková doba letu těchto letadel je mnohem nižší než doba jejich zahraničních protějšků.

Také IL-96 provozuje kubánská společnost Cubana. V roce 2014 Aeroflot odebral posledních šest IL-96, přičemž uvedl takový krok vysokými náklady na jejich provoz.

Můžeme říci, že toto letadlo bylo velmi nešťastné, protože jeho okamžik narození spadl do období kolapsu země a hospodářské krize, když domácí letecký průmysl doslova přežil a nebylo až na obnovu letadlové flotily. Na konci 90. let se pokusil modernizovat letadlo, jehož výsledkem byl vzhled modifikace IL-96-400. Neměla však příliš zájem o domácí letecké společnosti, objednávky od leteckých společností nebyly následovány.

IL-96 může být nazýván jedním z nejznámějších a nejdiskutovanějších vnitrostátních letadel pro osobní dopravu. Rozhovory vysoce postavených ruských úředníků s příslibem o brzkém obnovení výroby letadel IL-96 se objevují se záviděníhodnou periodicitou v tisku. Ale věci jsou tam.

Když hovoříme o nejnovějších zprávách o tomto letadle, začátkem tohoto roku navštívil místopředseda vlády Rogozin Voronežovu leteckou továrnu a slíbil vládě podporu výrobcům letadel. Podle úředníka je IL-96-400 plně schopen pokrýt potřeby vnitrostátních leteckých společností pro dálková letadla, dokud nebude připravena nová rusko-čínská letecká linka.

Dříve minister průmyslu Manturov slíbil přidělit 50 miliard rublů na resuscitaci produkce IL-96. Nicméně podle něj je nejprve nutné vyřešit problém nadměrné "voracity" paliva v autě, protože podle této charakteristiky nemůže IL-96 konkurovat Boeing-767 a 777 nebo Airbus 330 - jeho hlavním konkurentům.

Navzdory všem obtížím na počátku 90. let měla nový IL-96 dobré vyhlídky. V té době se zahraniční společnosti vážně zajímaly o vozidlo. Zvláště pro propagaci v zahraničí byl Il-96M vyvinut s motory Pratt & Whitney a pokročilou západní avionikou. V roce 1993 letěl prototyp tohoto letadla a brzy obdržel ruské a americké certifikáty. Proč je tento projekt a nemohl si to uvědomit? A má šanci vzít na obloze hodné místo?

Dějiny stvoření

Práce na vytvoření sovětských osobních letadel se začaly v první polovině 70. let. V té době byla většina dálkové dopravy v Sovětském svazu a v zemích socialistického tábora prováděna na letadle Il-62. Toto letadlo, postavené na počátku 60. let, se však v tomto okamžiku již nemohlo vyrovnat s výrazně zvýšenou přepravou cestujících. Vzhledem k nízké kapacitě bylo nutné zvýšit počet letů, které na letištích způsobily nadměrné zatížení. Navíc bylo toto letadlo z hlediska komfortu výrazně horší než jeho západní protějšky.

Letadlem pro osobní pasažéry je stroj s trupem o průměru 5-6 metrů. Tyto velikosti umožňují, abyste se ve stejném řádku vešli do 6 až 10 míst. Mělo by být poznamenáno, že vzhled širokoplošných pasažérů pro cestující na dlouhé vzdálenosti téměř okamžitě způsobil, že letadla s úzkými body nejsou prospěšná. Musely být převedeny na trasy s malou osobní dopravou. Analýza provedená v SSSR v polovině sedmdesátých let ukázala, že Aeroflot během deseti let nebude schopen zajistit dopravu na dálkových linkách bez prostorného širokoúhlého letadla.

V tuto chvíli v OKB. Ilyushin se zabýval vývojem nového velkokapacitního osobního letadla Il-86. Na základě tohoto vozu bylo rozhodnuto vybudovat nové osobní letadlo na dlouhé vzdálenosti. Získal jméno IL-86D. To se lišilo jen od základní modifikace: zvýšila se pouze oblast křídel a elektrárna, která sestávala z úspornějších motorů s vyšším poměrem bypassu. Myšlenka vytvořit dvě letadla s vysokým stupněm sjednocení výrazně snížila vývoj nových automobilů, snížila jejich náklady a v budoucnu měla výrazně zjednodušit údržbu.

Avšak IL-86D nebyl v kovovém provedení. V sedmdesátých letech bylo na jejím základě rozhodnuto o vytvoření nového dálkového osobního automobilu - letadla IL-96. Byly provedeny změny konstrukce tohoto stroje, což umožnilo podstatně zvýšit jeho technickou dokonalost.

Na přelomu 70. a 80. let se letecké technologie vyvíjely tak rychle, že po dokončení práce na modelu IL-96 museli návrháři znovu provést práci a vytvořit zcela nový projekt, protože letadlo, které vytvořili, bylo již na začátku své kariéry vážné. zaostal za západními protějšky. Nová perspektivní vložka byla označena jako IL-96-300 a ve svém vývoji nebyla již používána linka a agregáty IL-86.

První vzlet IL-96-300 se uskutečnil v září 1988, zkoušky pokračovaly až do konce roku 1992, po kterém bylo letadlo certifikováno. V roce 1989 bylo letadlo demonstrováno na Le Bourget Air Show. Když mluvíme o letových vlastnostech nového stroje, lze poznamenat, že návrháři se podařilo dosáhnout nové úrovně ve srovnání s letadly vytvořenými v OKB Design Bureau. Ilyushin dříve. Například spotřeba paliva IL-96-300 na osobní kilometr byla dvakrát nižší než spotřeba IL-62 pro dlouhé trasy.

Pro práci na vytvoření nového letadla, tým OKB. Ilyushin získal státní cenu.

První IL-96-30 byl převelen do eskadry Domodedovo, komerční provoz Airbusu začal v roce 1993. Zpočátku se lodě používaly hlavně pro lety na mezinárodních trasách.

Vážným úderem pro další rozvoj projektu IL-96 bylo rozhodnutí ruské vlády zrušit povinnosti týkající se dovozu velkých zahraničních letadel do země. On byl upřímně lobbied Aeroflot, slibovat si koupit velkou dávku IL-96 v případě snížení povinností. Rozhodnutí bylo učiněno, ale nákup domácího letadla se neuskutečnil.

V roce 2000 byla vyvinuta nová modifikace vložky IL-96-400, která měla větší kapacitu pro cestující a zvýšený letový rozsah. Toto letadlo však nezajímalo domácí letecké dopravce, nakoupilo se jen několik IL-96-400T - dopravní verze tohoto letadla.

V polovině roku 2000 se na Kubu prodalo tři modely Il-96-300, z nichž jeden byl vyroben v "prezidentské" verzi. Nyní nejen Putin létá na IL-96, ale také vrcholné vedení "Ostrov svobody".

V průběhu let probíhala jednání o dodávkách letadel s Čínou, Sýrií, Íránem, Peru a dokonce i Zimbabwe. Neměli moc úspěch.

V roce 2009 vláda deklarovala potřebu odstranit IL-96-300 z výroby, zdánlivě proto, že nemůže soutěžit za stejných podmínek s nejnovějšími evropskými a americkými protějšky.

V roce 2014 společnost Aeroflot vyřadila všechny společnosti Il-96, které patří společnosti.

Již v příštím roce Ilyushin Aviation Complex OJSC oznámil plány na další modernizaci IL-96 a obnovení sériové výroby. Následující rok uvedli zástupci společnosti, že se podílejí na zlepšování palivové účinnosti linerů a plánují je přivést na úroveň moderních západních analogů. Generální ředitel Voronezhské letecké továrny oznámil, že IL-96-400M bude připraven do roku 2019. A vláda již slíbila, že přidělí finanční prostředky na tento projekt.

V únoru letošního roku se v médiích objevila zpráva, že mezi výrobcem a KLA byla podepsána pevná smlouva na projektovou práci na IL-96-400M. Doba výroby prototypu letadla je 2019.

Popis stavby

IL-96-300 je volnoběžné široké tělo s nízkým křídlem se čtyřmi motory, vertikálním ocasem a zametáním křídla.

Trup letadla má průměr 6,08 metrů, v závislosti na uspořádání kabiny pro cestující, může se ubytovat od 235 do 300 cestujících. Se standardním uspořádáním (300 míst) je kabina pro cestující rozdělena na dva salony, v přední kabině je 66 míst a v zadní části - 234 míst. Jsou uspořádány v řadě devíti sedadel s roztečí 870 mm a dvěma uličkami o velikosti 550 mm. Letouny s kapacitou pro cestující 235 osob mají kajutu pro cestující, která je rozdělena do tří kajut: první třídy (22 míst se vzdáleností mezi řádky 1020 mm), obchodní třída (40 míst) a ekonomická třída (173 míst). Salon IL-96 z hlediska pohodlí pro cestující není nižší než nejlepší zahraniční analogy.

Na spodní ploše IL-96-300 jsou obsazeny nákladové oddíly. Jsou tři, první dva mohou získat devět standardních leteckých kontejnerů ABK-1.5 a třetí je určen pro přepravu kusového nákladu.

IL-96 má křídlo o rozloze více než 60 m a ploše 391 m2 s velkými svislými špičkami na okrajích. Pokud jde o plochu, je výrazně (70 m2) větší než křídlo IL-86 a je vybaven sofistikovanou mechanizací. Zahrnuje lamely, které zaujímají celou délku přední hrany, a klapky s dvojitými štěrbinami.

Vertikální ocas letadla má také významné rozměry, je o jeden a půl metru vyšší než IL-86. Tato vlastnost vložky umožňuje udržovat stabilitu v letu, a to iv případě, že některý z motorů selže.

IL-96 má čtyři podvozek: tři hlavní, umístěné pod středovou částí a přední stojan. Každý z hlavních pilířů má čtyřkolový vozík s brzdovými koly a přední sloup je vybaven dvěma nebrzdovými koly. Velikost všech kol podvozku letadla je stejná.

Elektrárna linky se skládá ze čtyř turbodmychadel s vysokým poměrem obtoku PS-90A, který může vytvořit tlak 16 000 kgf. Jsou instalovány ve stožářích, které jsou připevněny ke křídelním konzolím. PS-90A je vyroben na dvouhřídelovém schématu, je zde reverzní. Motor je vybaven čtyřstupňovou nízkotlakou turbínou a dvoustupňovou vysokou. PS-90A se vyznačuje svým modulárním designem, který usnadňuje jeho údržbu: v případě potřeby lze jeden z jedenácti existujících modulů rychle vyměnit.

Poprvé v historii sovětského leteckého průmyslu byl pohonný systém letadla vybaven systémem elektronického příkazu a řízení Diagnosis-90, který měl dva kanály. Tento systém automaticky sleduje spotřebu paliva a chrání motory před nárůstem. Slibný IL-96-400M plánuje vybavit nový motor PD-35, který se právě vyvíjí.

Nejnovější letový navigační komplex (na dobou své doby) byl instalován na IL-96-300, což umožnilo opuštění navigátoru a setkání s tříčlennou posádkou. IL-96-300 je první sovětský stroj, který byl vybaven elektronickým řídicím systémem pro let VSUP-85-4 - kromě tradičních analogových zařízení se v kabině IL-96-300 objevily také elektronické ukazatele. Toto letadlo je vybaveno systémem EDS.

Palivový systém airbus v mnoha směrech připomíná podobný systém IL-86. Palivo je umístěno v devíti cisternových nádržích, odkud je čerpáno do předzpracovatelné nádrže a dále do zásobníku, který má každý motor. Čtyři nádrže jsou umístěny v křídlech, další je umístěno v centrální části.

IL-96-300 je vybaven automatickým klimatizačním systémem. Vzduch v kabině je dodáván z motorů.

Letadlo je vybaveno elektrickým protipožárním systémem. Vstupy vzduchu jsou ohřívány vzduchem, který proudí z kompresorové komory.

Změny

Od počátku sériové výroby letadla Il-96 bylo vyvinuto několik úprav stroje. Níže jsou hlavní:

IL-96-300. Základní provedení, vybavené čtyřmi motory PS-90A. Linka nejprve letěla do nebe v září 1988 a vstoupila do služby v Aeroflotu v roce 1993. Celkem bylo vyrobeno celkem 20 letadel, v roce 2009 bylo rozhodnuto o jeho přerušení. Toto vozidlo má maximální rozsah 13,5 tisíc km, může vzít na palubu až 300 cestujících;
Il-96-300PU / PU (M1). "Prezidentské" modifikace liner, který byl speciálně vyvinut na základě IL-96-300 pro přepravu prvních osob v zemi. Všichni byli postaveni pět letadel této modifikace. Písmena "PU" v označení stroje znamenají "kontrolní bod". Podle jeho vlastností se prakticky neliší od základní verze stroje, rozsah letadla je mírně zvýšený. V podstatě je Il-96-300PU leteckým velitelským stanovištěm, které vám umožňuje ovládat zemi a ozbrojené síly během jaderného konfliktu. Z vnější strany se toto letadlo prakticky neliší od konvenčního výrobního letadla. Toto auto bylo vyrobeno v roce 1995 pro první ruský prezident Boris Jelcin. Druhý Il-96-300PU byl vytvořen pro Vladimíra Putina, který se poprvé ujal v roce 2003. Poslední letadlo této modifikace bylo vyrobeno koncem roku 2018;
IL-96-400. Modifikace letadla, která byla vyvinuta v roce 2000. Vůz má delší trup ve srovnání s IL-96-300, je vybaven motory PS-90A-1 (trakce 17,4 tis. Kgf) a pokročilejší avionika. Tato linka může mít na palubě 435 cestujících;
IL-96-400T. Dopravní verze letadla IL-96-400. První auto bylo sestaveno v roce 2007, byly vyrobeny pouze čtyři letadla. V roce 2014 bylo rozhodnuto, že jeden z IL-96-400T bude přeměněn na středisko pro kontrolu vzdušného prostoru pro potřeby Federální bezpečnostní služby Ruské federace. V roce 2018 oznámilo ruské ministerstvo obrany nákup dvou letadel v úpravě "tanker". Pokud je provoz těchto letounů úspěšný, vojenské oddělení je připraveno objednat dalších 30 vozidel;
IL-96-400TZ. Jedná se o tanker letadel, který byl vytvořen na základě IL-96-400T. Bude schopen přenášet 65 tun paliva ve vzdálenosti 3,5 tisíc km;
Il-96VKP. Tato modifikace vložky je strategickým střediskem pro řízení letového provozu. V současné době pracují Ilyusheni na jeho vytvoření, v budoucnu toto letadlo nahradí IL-86VKP;
IL-96M. Modifikace základního modelu IL-96-300 s rozšířeným trupem, motory Pratt & Whitney a západní avionikou. Prototyp tohoto vozu vzlétl poprvé v dubnu 1993 a později byl opakovaně demonstrován na různých leteckých přehlídkách. V roce 2009 byl rozřezán do šrotu;
IL-96MD. Modifikace letadel vybavených motory Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modifikace se čtyřmi motory NK-92.