An-225 "Mriya": největší nákladní letadlo

Mezi mnoha letadly, které vyplynuly z doby prvního letu bratří Wrightových, existuje několik unikátních strojů, které jsou speciálně navrženy tak, aby prováděly speciální funkce nebo testovaly neobvyklé technické řešení. Mnoho z těchto letadel se nedostalo do série nebo bylo vyrobeno v omezeném množství.

Náš materiál je o úplně unikátním letadle, který byl také navržen pro zvláštní práci a vyroben v jediné kopii. Ale toto auto je stále ve službě, slouží lidem a není unavené, aby zapůsobilo na svou epickou moc. Toto je největší letadlo na světě - dopravní letadlo An-225 Mriya.

Historie vzniku An-225 "Mriya"

Tento stroj byl navržen a vybudován ve velmi krátkém čase: první výkresy se objevily v roce 1985 a v roce 1988 již byla postavena dopravní letadla. Důvod tohoto tak těsného rozvrhu je poměrně snadné vysvětlit: "Mriya" byla vytvořena za použití dobře vyvinutých komponent a sestav letadla An-124 Ruslan. Trup Mriya má stejné příčné rozměry jako An-124, ale déle než to, vzrůstá rozpětí křídel a plocha. Stejná struktura jako v "Ruslanu" má křídlo, ale do něj byly přidány další úseky. An-225 má dva další motory. Podvozek letadla je téměř stejný jako podvozek "Ruslan" - ale má sedm místo pěti stojanů. Pozemní prostor byl výrazně změněn. Zpočátku byly dvě letadla položeny v továrně letadel, ale zatím byl dokončen pouze jeden An-225. Druhá kopie unikátního letadla je připravena na zhruba 70% a může být dokončena kdykoli s odpovídajícím financováním. K jeho dokončení potřebné množství 100-120 milionů dolarů.

Dne 1. února 1989 bylo letadlo předvedeno široké veřejnosti a v květnu téhož roku provedl letoun An-225 nepřetržitý let z Baikonuru do Kyjeva a nesl 60 tun Burana na zádech. Ve stejném měsíci dodal an-225 kosmickou loď Buran na leteckou přehlídku v Paříži a vytvořil tam skutečný pocit. Celkově má ​​letadlo 240 světových rekordů, včetně přepravy nejtěžších nákladu (253 tun), nejtěžšího monolitického nákladu (188 tun) a nejdelšího nákladu.

An-225 Mriya byl původně navržen pro potřeby sovětského vesmírného průmyslu. V těch letech vytvořil Sovětský svaz Buran - jeho první opakovaně použitelnou loď, odpověď na americkou raketoplán. Pro realizaci tohoto projektu byl potřebný dopravní systém, s nímž bylo možné přepravovat velké náklady. Pro tyto účely a myšlenky "Mriya". Kromě součástí a součástí samotné kosmické lodi bylo nutné přepravovat části rakety Energia, které měly také kolosální rozměry. To vše bylo dodáno od výrobního místa až po konečné montážní body. Jednotky a komponenty společnosti Energia a Buran byly vyrobeny v centrálních oblastech SSSR a konečné shromáždění vesmírného systému se uskutečnilo v Kazachstánu na kosmodromu Baikonur. Kromě toho byl model An-225 původně navržen tak, aby mohl v budoucnu přepravit dokončenou kosmickou loď Buran. An-225 by také mohl přepravovat objemné zboží pro potřeby národního hospodářství, například zařízení pro těžební a ropný a plynárenský průmysl.

Kromě účasti na sovětském vesmírném programu měly být letadla používány k přepravě nadrozměrných nákladů na dlouhé vzdálenosti. Tato práce An-225 "Mriya" se uskuteční dnes.

Obecné funkce a úkoly stroje lze popsat jako:

• přeprava zboží obecného určení (velkých a těžkých) o celkové hmotnosti do 250 tun;
• vnitrozemská nepřetržitá přeprava zboží o hmotnosti 180-200 tun;
• mezikontinentální přeprava zboží o hmotnosti do 150 tun;
• přepravu těžkého nadrozměrného nákladu na vnějším závěsu o celkové hmotnosti do 200 tun;
• použití letadla pro spuštění letecké sondy.

Létající kosmodrom An-225 "Mriya"

To není vše. Jiné, dokonce ještě ambicióznější úkoly byly stanoveny před unikátním letadlem - a byly také spojeny s prostorem. An-225 Mriya se stala druhem létajícího kosmodromu, platformy, z níž by vesmírné lodě a rakety byly umístěny na oběžnou dráhu. "Mriya", podle návrhářů, by měl být prvním krokem pro spuštění opakovaně použitelné kosmické lodi typu Buran. Proto měli původně návrháři za úkol vyrobit letadlo s nosností alespoň 250 tun.

Sovětská kyvadlová loď měla začít od "zadní části" letadla. Tato metoda spouštění vozidel na oběžnou dráhu Země má mnoho vážných výhod. Za prvé, není třeba vyrábět velmi drahé pozemní spouštěcí komplexy a za druhé, spuštění rakety nebo lodi z letadla vážně šetří palivo a zvyšuje užitečné zatížení kosmické lodi. V některých případech to může dovolit úplné opuštění první etapy rakety.

V současné době se vyvíjejí různé možnosti spouštění vzduchu. Zvláště aktivně pracují v tomto směru ve Spojených státech, existují ruský vývoj.

Bohužel, s rozpadem Sovětského svazu, projekt "vzdušného startu" s použitím An-225 byl prakticky pohřben. Toto letadlo bylo aktivní účastníkem programu "Energy-Buran". An-225 provedl čtrnáct let s Buranem na vrcholu trupu, v rámci tohoto programu byly přepravovány stovky tun různých nákladu.

Po roce 1991 skončilo financování programu Energy-Buran a společnost An-225 zůstala bez práce. Teprve v roce 2000 začala modernizace stroje používat pro komerční účely. An-225 Mriya má jedinečné technické vlastnosti, obrovskou nosnost a může na svém trupu přepravovat objemný náklad - to vše činí letadla velmi oblíbenou pro komerční provoz.

Od té doby provozuje An-225 mnoho letů a přepravuje stovky tun různých nákladů. Některé dopravní operace mohou být v historii letectví nazývány jedinečnými a bezkonkurenčními. Letadlo se několikrát účastnilo humanitárních operací. Po ničivé tsunami dodal elektrické elektrárny do Samoa, dopravil stavební stroje na Haiti zničené zemětřesením a pomohl eliminovat účinky zemětřesení v Japonsku.
V roce 2009 došlo k modernizaci letadel An-225 a jeho prodloužení životnosti.

Zařízení letadla An-225

Letectvo An-225 "Mriya" je vyrobeno podle klasického schématu, s vysokými křídly zvednutými malým zametáním. Kabina se nachází před letadlem, nákladní poklop se nachází také v nosu stroje. Letadlo je vyrobeno podle schématu dvou kýlů. Takové rozhodnutí je způsobeno potřebou přepravovat náklad na trupu letadla. Kluzák An-225 má velmi vysoké aerodynamické vlastnosti, hodnota aerodynamické kvality tohoto stroje je 19, což je vynikající ukazatel nejen pro přepravu, ale i pro osobní letadla. Tím se výrazně zlepšila výkonnost letadla a snížila spotřeba paliva.

Téměř veškerý vnitřní prostor trupu zabírá nákladní prostor. Ve srovnání s an-124 se zvýšil o 10% (sedm metrů). Zároveň se rozpětí křídel zvýšilo pouze o 20%, přidaly se další dva motory a nálož letadla se zvýšila o jeden a půlkrát. Během výstavby modelu An-225 byly aktivně použity výkresy, komponenty a sestavy An 124, díky nimž by letadlo mohlo být vytvořeno v tak krátkém čase. Zde jsou hlavní rozdíly An-225 od An-124 "Ruslan":

• nový středový úsek;
• zvětšila délku trupu;
• jednokoncovní ocasní jednotka nahrazená ocasem se dvěma ocasemi;
• nedostatek koncového nákladního poklopu;
• počet stojanů hlavního podvozku vzrostl z pěti na sedm;
• upevňovací a tlakový systém pro externí zátěž;
• byly nainstalovány dva další motory D-18T.

Na rozdíl od "Ruslan", "Mriya" má pouze jeden nákladní poklop v nosu letadla. Stejně jako jeho předchůdce může "Mriya" měnit světlá výška a úhel trupu, což je při nakládání a vykládání velmi výhodné. Podvozek má tři pilíře: přední dva posty a dva hlavní, z nichž každý sestává ze sedmi stojanů. V tomto případě jsou všechny stojany navzájem nezávislé a vyrábí se samostatně.

AN-225 má šest motorů D-18T zavěšených pod křídly a dvě pomocné pohonné jednotky umístěné uvnitř trupu.

Nákladní prostor je utěsněn a vybaven veškerým potřebným vybavením pro nakládání. Uvnitř trupu může An-225 přepravovat až šestnáct standardních letadlových kontejnerů (každý o hmotnosti deseti tun), padesát automobilů nebo jakýkoli náklad o hmotnosti až dvě stě tun (turbíny, zejména velkoobjemové nákladní vozidla, generátory). Na vrcholu trupu jsou umístěny speciální držáky pro přepravu objemného nákladu.

Pro vzlet bez nákladu potřebuje letadla dráhu o délce 2400 metrů s nákladem 3500 metrů.

Specifikace An-225 "Mriya"

Nahrát video k tomuto turistickému cíli An-225 Mriya