GAZ-63 - sovětský nákladní vůz s kolečkovým vzorem 4x4, jehož historie začala v roce 1938. Po celou dobu sériové výroby bylo vyrobeno více než 450 tisíc výtisků. Hlavním rysem koncem 30. let dvacátého století byla kapacita stroje, která činila 2 tisíce kilogramů.
Dějiny stvoření
Design auta začal v roce 1938. První rok inženýrů shromáždili první inženýry a poté ihned poslali na řadu testů. Nebyl čas vytvořit jedinečný design. Odborníci se setkali s úkolem vytvořit automobil schopný projít neprůchodnými cestami do jakéhokoli rohu země. Kabina byla převzata z jiných vozů GAZ, podvozek byl vyvinut od začátku. V řadě podniku se stala prvním vozidlem s pohonem všech kol a jednostrannými kolektory.
Spolu s 63. modelem došlo k vývoji civilního vozu, který získal index "51". Jednalo se o vojenskou variantu, technické jednotky byly sjednoceny o 80%. To snížilo náklady, snížilo zatížení výrobních linek, civilní i vojenské vozy se shromáždily na stejném dopravníku.
Některé technické uzly byly jedinečné, stal se inovačním průlomem jejich času. Motor umístěný nad přední nápravou. Díky tomu snížily velikost vozu a zvýšily zatížení. Základem brzdového systému je hydraulický pohon.
Obě verze úspěšně absolvovaly všechny testy. Vedení závodu doporučilo vedení brzy zahájit masovou výrobu. Toto bylo zabráněno vypuknutím Velké vlastenecké války. Projekt začal v roce 1943, což bylo ve válce oblouček.
Problémem byl vědecký pokrok, ke kterému došlo během 4 let. Do té doby se sovětští výrobci seznámili s americkou dopravou, která se chystala do podniku Gorkého automobilu. Inženýři vzali některé technické komponenty z amerických výrobků a některé je vylepšily od stávajících modelů.
Návrhové prvky
Řešení designu kabiny odvozená od zahraničních protějšků. Kapota byla kratší, křídla měla vzorec ve tvaru písmene L, světlomety byly chráněny před poškozením mříží. Na první pohled bylo obtížné rozlišit, kde je sovětský vývoj a kde je Američan. Konečná verze také obdržela změny v návrhu. Na základně byly umístěny kabinové osvětlovací zařízení GAZ-51 v křídlech, jejich tvar byl více zaoblený. Navzdory tomu zůstaly obecné rysy vzhledu.
První sestavený transport GAZ-63 obdržel dřevěné kabiny. V těchto letech měla Unie nedostatek plechu. V roce 1950 se kabina stala dřevěným kovem (dveře byly vyrobeny ze dřeva). To se stalo plným kovem v roce 1956, kdy ekonomika země začala volit z poválečné krize. Vnitřní uspořádání kabiny odpovídalo vojenskému účelu: existuje málo volného prostoru, sedadlo řidiče je tuhé, topení se objevuje 4 roky po zahájení hromadné výroby.
Tělo bylo navrženo pro přepravu různých zboží a vojáků. Lodě byly instalovány vysoké dřevěné desky. Pro přistání použité skládací lavice ze dřeva. Součástí balení byla markýza, která byla instalována na rámu skládajícím se ze čtyř kovových oblouků. Maximální kapacita na asfaltových cestách činí 2 tuny, při jízdě mimo silnici klesla na jeden a půl tuny. Všestrannost přidala možnost přepravy přívěsů, jejichž hmotnost nepřesahuje 2 tuny.
Technické charakteristiky GAZ-63
Pohonná jednotka karburátoru byla vybavena šesti válci. Systém chlazení kapaliny zvládl své úkoly. Motor GAZ-63 je směsicí GAZ-11 a Dodge D5. Vyvinuto až 70 koní, což bylo v těchto dnech přijatelným ukazatelem. Maximální rychlost je 65 kilometrů za hodinu a výkonová rezerva je 650 kilometrů.
Maximální náplň - 195 litrů. Takovýto objem sám o sobě obsahoval hlavní a doplňkové nádrže. Pro doplňování paliva použitý benzin A-66. Průměrná spotřeba na 100 km je 25-30 litrů. Několik let po zahájení výroby sestavili nezávislí projektanti naftovou jednotku pro stroj.
Převodovka GAZ-63 měla čtyři rychlosti, razdatka GAZ-63 měla dvě rychlosti a demultipletor. Spojka je vyrobena na suchém typu, má jeden disk. Na základně přední nápravy jsou kulové klouby s rovnou úhlovou rychlostí. Oba mosty byly zavěšeny semi-eliptické listové pružiny.
Charakteristiky modelu GAZ-63 umožňovaly použití podvozku pro výrobu speciálních vozidel. Výrobce instaloval vojenské a civilní vybavení pro různé účely. Mobilní dílna a požární auto se staly perly. Většina vydaných kopií převzala vládní příkazy pro vojenské potřeby. Tepelná a zvuková izolace vyrobená na vysoké úrovni, komunikační zařízení pracovalo bez přerušení.
Obecné specifikace:
- Celková délka - 5 525 metrů;
- Celková šířka - 2,2 metru;
- Celková výška kabiny - 2,25 metrů;
- Světlá výška - 27 centimetrů;
- Hmotnost - 3,2 tuny;
- Hmotnost naloženého stroje - 5,35 tuny;
- Maximální rychlost je 65 km / h.
Uvolnění skončilo v roce 1968. Vyrábí více než 450 tisíc výtisků, které šlo nejen o potřeby Ruska, ale i o země Sovětského svazu. Vývoz do Asie, Afriky a Středního východu byl také zaveden. Některé GAZ-63 fungovaly v našich dnech. Někdy najdete nabídky na sekundárním trhu. Auta jsou nabízena v různých kvalitách. Jsou v dobrém stavu. Jedná se o exempláře, které byly po mnoho let zabalené. Průměrná cena se pohybuje od 20 do 150 tisíc rublů.
Rozsah působnosti
Experimentální šarže pro úspěšné absolvování závěrečných testů byla zřízena v roce 1945, poté byla schválena I.V. Stalin a celé vedení strany. Hromadná výroba byla založena v roce 1948, dva roky po civilním modelu. Automobil získal vysoké známky a dobré recenze od tisíců spotřebitelů po celé zemi.
GAZ-63 je schopen překonat různé překážky. Off-road, příkopy, vodní překážky s hloubkou nepřesahujícím 80 centimetrů, volný sněh a mnoho dalších. Obdržel rozšířené využití pro dodávky zboží, zařízení a lidí ve vzdálených a nepřístupných regionech Unie.
Vojenské vozy obdržely poptávku mezi civilním obyvatelstvem. Aplikace nebyla tak široká jako v armádě. Nejčastěji se nakupovaly malé dávky, které slouží zemědělství. Doprava byla přetížená, a tak se rychle rozpadl a požadoval časté opravy. Pohon všech čtyř kol byl považován za nespornou výhodu pro venkov, ale mnozí nebyli spokojeni s monotónností. Podle názoru zákazníků byla v závodě vyvinuty úpravy s oboustrannými přípojnicemi zadní nápravy.
Auto vykazovalo špatnou stabilitu na silnici. To ovlivnilo úzkou drasliku kol a vysokou světlou výšku. Málokdy strukturální opomenutí způsobilo, že se stroj obrátil. Zvláštní opatrnost při vstupu do zatáčky byla vyžadována od řidičů, kteří řídili speciální vozidlo. Problém vlastního tahu byl vyřešen v modelu s indexem "A", který byl vybaven navijákem.
Změny
Na základě standardní verze byly vyvinuty mnohé modely.
GAZ-63A
Nejoblíbenější byl považován za vůz s indexem "A". Získal naviják. Návrháři ji umístili před vyrovnávací paměť, umístěnou před rámečkem. Naviják pracoval na úkor hnacího hřídele od vzletu. Délka kabelu je 65 metrů, jeho nosnost činí 4,5 tisíc kilogramů. Na zadním rámu se objevilo tažné zařízení. Konstrukce kabiny a karoserie nebyly změněny.
Jiné modely
Kromě modelu GAZ-63A existují i další verze:
- "E" - přijaté stíněné elektrické zařízení;
- "AE" - kombinuje inovace dvou předchozích úprav;
- "U" - verze byla vyvinuta pro export do jiných zemí;
- "AU" - exportní model s navijákem;
- "EU" - model pro dodávku do jiných zemí s stíněným elektrickým zařízením;
- "Yu" - vozidlo pro provoz v tropickém podnebí;
- "EH" - podobně jako u předchozího modelového stroje se stíněným elektrickým zařízením;
- "П" - sedlový traktor s dvukhskatnaya sběrnicí kola.
Existuje několik dalších neobvyklých variant, které zahrnují protipožární vozidla, cisterny, atd.
Co lze udělat?
GAZ-63 - legendární vůz s bohatou historií. Přineslo mnoho výhod nejen pro naši zemi, ale i pro zahraniční země, do kterých byla vyvezena. Vysoká kvalita vozu je potvrzena skutečností, že některé kopie fungují v naší době téměř 50 let po dokončení výroby.
