Letadla An-70 - historie vývoje a podrobný popis modelu

Letouny, stejně jako lidé, mají svůj osud. U některých aut je světlo a bez mráčku, zatímco jiní se musí doslova dostat do oblohy. Tak je to historie An-70 - jedinečné letadlo, které v mnoha ohledech předstihlo svůj čas, ale stalo se rukojmí za okolnosti, které se netýkají letectví.

Dějiny stvoření

Historie vzniku letadel An-70 se začala v sedmdesátých letech minulého století. V roce 1976 začal proces vyvíjení technických specifikací pro nový stroj. Armáda potřebovala dopravní letadlo nové generace se zkráceným vzletem a přistáním a schopností využívat nepřipravené přistávací dráhy. Nový stroj měl nahradit An-12 (velkolepé letadlo, které bylo v té době již morálně zastaralé). Proces schvalování technických vlastností nového letadla byl velmi dlouhý a obtížný. Zákazníci předložili všechny nové požadavky a konečné schválení proběhlo až v roce 1986.

V té době byl potenciálním protivníkem pro SSSR blok NATO, zatímco zamýšlené divadlo operací bylo evropské. Armáda potřebovala dopravní letadlo, které by mohlo přivést vojska, vybavení nebo vojenské zásoby z vnitrozemí země, přistát na nepřipravených přistávacích dráhách a poté se vzlétnout bez doplňování paliva.

Po schválení požadovaných vlastností nového dopravního letadla byla vyhlášena soutěž, na níž se podíleli Ilyushin a Antonov Design Bureau. Jejich návrhy byly téměř ekvivalentní, ale lidé z Kyjeva slíbili, že výrazně zvýší velikost trupu, a proto se Antonov Design Bureau stal vítězem soutěže. Navíc výrobci letadel v Kyjevě měli vážné zkušenosti s výstavbou dopravních letadel a již v tomto směru měli nějaké základy.

V roce 1986 se začala pracovat na návrhu nového letadla. V roce 1991 byla položena první vojenská dopravní letadla An-70. V novém stroji byly použity nejmodernější technologie a materiály té doby, mnoho technických řešení nemělo žádné světové analogie. Ale v roce 1991 se Sovětský svaz zhroutil a dopravní letadla se staly zbytečnými. Projekt byl pozastaven.

V roce 1993 vláda Ukrajiny a Ruska podepsala dohodu o zahájení sériové výroby An-70, přičemž 80% nákladů na tento program předpokládala ruská strana, 20% - ukrajinská strana. Produkce modelu An-70 byla plánována k nasazení v ruských i ukrajinských továrnách.

Finanční potíže vznikly téměř okamžitě. Nicméně, navzdory tomu, že v roce 1994 byl první prototyp stále schopen stavět. 10. února 1995 se během zkušebního letu An-70 srazil ve vzduchu s eskortní rovinou. Posádka zemřela. Nehoda byla přičítána lidskému faktoru, ale daleko od všech odborníků se s takovými závěry dohodli.

V roce 1998 prezidenti Ukrajiny a Ruska prohlásili, že jsou připraveni přijmout nové letadlo do provozu s národními leteckými silami. Ale počátkem roku 2001 se u Omsku objevila další nehoda. Vzhledem k selhání dvou motorů najednou provede An-70 nouzové přistání přímo na zasněženém poli. Nebyly tam žádné oběti, ale letadlo se stalo nepoužitelným a muselo být opraveno. V roce 2003 ruská strana prohlásila, že je připravena začít financovat program pro společné vydání An-70. Nicméně v roce 2006 se Rusko oficiálně odmítlo podílet na výrobě letadel a oznámilo plány na modernizaci IL-76. Toto rozhodnutí bylo motivováno vysokými náklady na An-70 a nevyřešenými technickými problémy letadla.

Na začátku tohoto desetiletí se na vysokých úřadech znovu začaly hovořit o obnovení tohoto projektu. V roce 2011 zakoupilo Ministerstvo obrany Ruské federace jeden An-70 a objednalo další auto. Byly plánovány starty výroby tohoto letadla v továrně pro letadla v Ulyanovsku. Ministerstvo obrany Ukrajiny také oznámilo plány na nákup několika vozů.

Doposud je budoucnost tohoto letadla opět nejasná: společná práce na stroji je pozastavena a může se obnovit, nikdo nemůže. V lednu 2018 přijala armáda An-70 ukrajinskou armádu a Rusko se úplně stáhlo z projektu, protože se rozhodlo vrátit se do IL-76, i když v mnoha ohledech je toto letadlo podřazeno Antonovově myšlení.

Popis

Letoun An-70 je vyroben podle klasického schématu, s vysokým uspořádáním křídel malého zametání (vysoký kluzák). Vybaveno čtyřmi turbovrtulovými motory, nákladní poklop je umístěn k ocasu letadla a kokpit v přídi. Nákladový prostor zabírá téměř celý prostor trupu. Stroj je vybaven moderním navigačním zařízením a digitálním řídicím systémem. Kokpit je vybaven moderními indikátory, což vám umožní používat letadla kdykoliv během dne, za jakýchkoli povětrnostních podmínek a ve všech zeměpisných šířkách. Nákladní prostor je bezpečně utěsněn a vybaven sadou zařízení pro nakládání, jejichž rozměry jsou o 30% větší než u IL-76.

Zvláštní pozornost je věnována pohonným jednotkám letadel, jejichž technické vlastnosti umožňují, aby model An-70 vyvinul vysokou cestovní rychlost, zatímco spotřeba paliva je o 20-30% nižší než spotřeba moderních protějšků vybavených běžnými turbodmychadly. Některé úpravy plánu An-70 k instalaci cizích motorů. Kompozitní materiály byly aktivně používány při návrhu letadla.

An-70 je zástupcem nové generace vojenských dopravních letadel. Tento stroj je schopen dodat zbraně a vojenské vybavení motorizované divize pušek. Stroj může mít na palubě až 300 vojáků.

Zvláštní pýchou výrobců letadel je, že mohou vzlétnout a přistát i na nespevněných dráhách s délkou pouhých 600-700 metrů. S takovými technickými vlastnostmi může letadlo dodat zboží a osoby přímo na místo vojenské operace a to je jeho nesporná výhoda.

Technické specifikace

Modifikace letadel

V současné době existuje několik úprav modelu An-70.

• An-70-100. V této rovině jsou dva motory D-27. S menším vzletovým závažím a jednodušším konstrukčním podvozkem může dodávat zatížení 30 tun na vzdálenost 1000 kilometrů nebo 20 tun na vzdálenost 4300 kilometrů.
• An-70T. Letadlo bylo vytvořeno pro civilní letectví. Dodá 35 tun nákladu na vzdálenost 3 800 kilometrů a 20 tun až 7 400 kilometrů.
• An-70TK. Vybavena pohodlnou nákladní kabinou.
• An-77. V letadle jsou instalovány čtyři motory CFM56-5A1 a cizí avionika.
• An-7X. Letouny vyvinuté podle norem NATO.

Video o An-70