Podle TASSu se v červnu odpoledne 25. února 2018 uskutečnila první výlet na moři novou velkou přistávací lodí projektu 11711 - "Ivan Gren". Plavidlo opustilo námořní základnu Baltijsk pro první pokusy o moři. Podle zdrojů informací musí loď během testu, která by měla trvat několik dní, projít několika stovkami kilometrů k ladění pracovních jednotek pohonu a kormidelního systému.
Velká přistávací loď by měla být první v ruském námořnictvu jako plnohodnotná bojová loď schopná provést celou řadu přistávacích operací na moři. Složitá zahraniční politika ve světě dnes vyžaduje, aby ruský námořní příkaz spěchal s uvedením těchto lodí do provozu. Francouzské odmítnutí převést dva ruské letadlové lodě typu Mistral bylo impulsem k urychlení výstavby projektu BDK 11711. Loď, která byla stanovena v roce 2004, dlouho stála na zásobách kaliningradského stavitelského závodu Yantar bez pohybu. Nedostatečné financování projektu a nejistota, která vládla v nejvyšších vojenských a politických kruzích země o proveditelnosti stavby lodí této třídy, měla vliv. Dnes se zdá, že se situace odrazila a národní loďstvo nakonec začne přijímat dlouho očekávané lodě.
Příběh o narození projektu 11711 - Ivan Gren
Rostoucí úloha obojživelných operací v moderní strategii posílení vojenské přítomnosti sloužila jako signál pro zahájení vývoje projektové dokumentace pro nové válečné lodě. Námořníci ve struktuře námořnictva jsou jedním z nástrojů, které dokáží rychle a účinně řešit taktické úkoly. Bojové vybavení a vysoká síla jednotek námořních sborů vyžadovaly zvýšení přepravních schopností loďstva. Vykládací plavidlo stávající dostupné sovětské stavby zcela nesplnilo stanovené cíle. Vozový park potřeboval loď, která by se stala nejen prostředkem k vykládce přistávací síly, ale měla by také plnit funkce centrály - mobilní vojenské technické základny.
Technickou úlohu pro vývoj projektu získal v roce 1998 společnost Nevskoye PKB, která se nachází v Petrohradě. Tato společnost již měla zkušenosti s navrhováním lodí této třídy a mohla by prezentovat stávající vývoj v tomto ohledu. Zpočátku byl technický úkol založen na myšlence vytvořit přistávací loď s malým posunem, schopnou provádět obojživelnou přepravu ve vnitřních vodách. Bylo předpokládáno a hlavní oblast plavby nové lodi. To mělo být vodami Baltského a Černého moře. V budoucnu byl přepracován koncept vytvoření lodi s malým vysídlením. Vyšší námořní velení se rozhodlo soustředit na výstavbu velkého přistávacího plavidla se zvýšeným posunem, schopného vyřešit celou řadu operativně-taktických úkolů v jakémkoli bodě světového oceánu.
Je třeba poznamenat, že během vývoje projektu došlo k zásadním změnám hlavního myšlení třikrát. Výsledkem téměř 6 let vývoje a výzkumu inženýrství byl vzhled zcela odlišné třídy plavidel - projekt BDK 11711. Výtlak byl zvýšen na 5000 tun. Bojové schopnosti lodě se výrazně zvýšily. Předpokládalo se, že loď by měla mít možnost ubytovat se v posilněné námořní jednotce s celou sadou pěchoty a těžkými zbraněmi. K pozemním útočným skupinám musí být loď vybavena dvěma vrtulníky a jinými dopravními prostředky, včetně námořních pontonů a zdvihacích a vykládacích mechanismů.
Kaliningradská loděnice Yantar, podnik, který je dnes jednou z hlavních loděnic zapojených do výstavby bojových lodí třídy oceánu, byl vybrán jako stavba.
Vývoj stavby BDK Ivan Gren nové generace
Vedoucí loď projektu 11711 položila oponu roku 2004 24. prosince. Zpočátku projekt předpokládal následnou výstavbu pěti sériových plavidel této třídy. Loď byla jmenována na počest slavného sovětského viceadmirála a vědeckého teoretika v oblasti námořního dělostřelectva I.I. Grenna. Navzdory skutečnosti, že projekt již přinesl řadu významných změn, během stavby lodě, návrháři a stavitelé lodí dosáhli až dalších dvacet změn. Nová BDK byla v kódu klasifikace NATO "Ivan Gren".
Následná výstavba lodi byla doprovázena řadou nekoordinovaných akcí mezi dodavatelem a zákazníkem, stejně jako financování. Stavba byla zpožděna po mnoho let. Obhajoba státní obrany byla několikrát překreslena, což odložilo datum spuštění lodi. S připraveností na hlavní systémy na palubě a trupu o 70% byl Ivan Gren BDK uveden do provozu až na jaře roku 2012. Je třeba poznamenat, že v průběhu řešení technických a ekonomických problémů při výstavbě hlavní lodi začala v roce 2010 zahájit projektová práce druhé lodi stejného typu. Výstavba první sériové lodi měla být zahájena nejdříve v roce 2014, až když hlavní loď projde všemi stupni zdokonalení a probíhající modernizace.
Rozhodnutí o sériové výrobě a počtu plavidel této třídy se stanoví na základě výsledků zkoušek vedoucí lodě.
Skutečný vývoj stavby válečné lodi způsobil spoustu mylných představ, jak od námořního vedení, tak od vojenských odborníků. Velká přistávací loď "Ivan Gren" zažila finanční krizi, která zasáhla loďařský průmysl a neschopnost domácího obranného průmyslu zásobovat potřebné vybavení a zbraně.
Podle vedení KVD "Yantar" v Kaliningradu bylo financování dostatečně zahájeno až od počátku roku 2014. Výsledkem četných inspekcí státu loděnice a dodržování stavebních plánů je obnovení staré smlouvy o stavbě plavidla. Nový dokument již obsahoval informace o dalších, vyšších stavebních nákladech, konkrétnějších a přijatelnějších lhůtách pro uvedení předmětu. Podle řady speciálních zdrojů hodnota zakázky vykládkové lodi "Ivan Gren" v roce 2012 činila více než 5 miliard rublů.
Po spuštění lodi byly načrtnuty jasné kontury a pokyny pro další práci. Spolu s trupem se provádí instalace rozvaděče, provádí se instalace dieselových generátorů.
Související podniky silně odkládají tempo výstavby plavidla. Hlavním pohonným systémem DRRA3700 bylo uvedení závodu "Star" do Petrohradu, ale podle nejnovějších údajů by mohly dorazit do loděnice připravené motory pro následnou instalaci na lodi až v roce 2012. Situace, která se přestěhovala do zablokování, poskytla dostatek důvodů pro pověst, že loď bude poslední a že následná sériová výroba lodí stejného typu není plánována.
Vedoucí BDK projektu 11711 "Ivan Gren" v květnu 2012 byla zlikvidována v přístavišti startu Kaliningradské loděnice. Očekávalo se, že na konci roku 2013 nebo na začátku roku 2014 bude loď předána loďstvu.
Hlavní rysy projektu BDK 11711
Nová loď má délku trupu 120 metrů, šířku 16,6 metrů. Současně je návrh lodě jen 3,6 m. Plné vysídlení plavidla se pohybuje v rozmezí 5 tisíc tun. Velká obojživelná loď má tvar plavidla pro plavbu a rychlý trup, který umožňuje dlouhé přejezdy na moři a procházky v bouřlivém počasí.
Výkon reverzního typu vznětového motoru je 4000 koní, což poskytuje lodi s cestovní rychlostí 18 uzlů. Navigační rozsah Ivan Gren BDK je 3,500 mil, což je dostatečné pro provozní aktivity v uzavřených oblastech Baltského a Černého moře. Loď měla posádku se 100 námořníky a důstojníky a mohla by být samostatně na moři po dobu až 30 dnů. Všechny uvedené taktické a technické vlastnosti lodě splnily moderní požadavky, nicméně během konstrukčního procesu bylo naléhavě nutné efektivně nahradit dovážené součástky, elektronická zařízení a jednotlivé součásti elektrárny.
Nebyly zde žádné zvláštní problémy se systémem zbraní. Později bylo zamýšleno instalovat na lodi pouze dělostřelecké systémy. Hlavní kalibr představovaly automatické instalace kalibru AK-176 76 mm. Obranná obrana Velké obojživelné lodi byla vybavena dvěma protiletadlovými zbraněmi AK-630M s 30 mm zbraněmi.
Námořní verze raketometu Grad-M raketometu A-215 by mohla poskytnout protipožární podporu pozemních podjednotek. Letecké průzkumy v oblasti provozování lodi byly provedeny dvěma vrtulníky Ka-26.
Funkce přistání a kapacita nákladu
Měli bychom se také zabývat technickými znaky přistávacího člunu tohoto projektu. Jednotky určené pro následnou přepravu a přistání jsou umístěny na uzavřené palubě tanků. Na přistávací lodi v projektu 11711 by mohlo být umístěno až do 300 zaměstnanců jednotky námořní pěchoty v jeho hloubkách. Prostorná a prostorná loď byla schopna přijmout 30 tanků nebo stejné množství dalších obrněných vozidel. Vnitřní užitečné zatížení nákladního prostoru plavidla bylo navrženo pro nakládku nákladních kontejnerů s kapacitou dvaceti dvaceti liber.
Nová loď měla dva způsoby nakládky a vykládky vyloženého nákladu. Na rozdíl od vykládání vojsk přes otevřenou rampu, která se tradičně používá v sovětské a ruské flotile, Velká loď mohla nabídnout dvě možnosti nakládky a vykládky. Plavidlo může provádět nakládku a vykládku strojního zařízení pomocí rampy umístěné v přední části trupu nebo pomocí portu a vlastních zdvihacích a nakládacích mechanismů. Za tímto účelem byla v horní palubě válečné lodě křídlo. Na lodi existovala technická možnost, aby otevřený přístup z výšky na palubu tanků zajistil dobré větrání lodních palub, když pracují motory obrněných vozidel. Kapacita vlastního jeřábu je 16 tun. Na stranách plavidla se nacházejí také dva člunové zvedací zařízení, která vám umožňují rychle spadnout nebo zvedat na lodích a přistávacích lodích.
Krycí loď "Ivan Gren" měla na vybavení dva velké a jeden malý motorový člun.
Nový příběh s projektem BDK 11711
Po přijetí poměrně přijatelných výsledků a rychlosti výstavby vedoucí lodě se ministerstvo obrany Ruské federace rozhodlo zahájit výstavbu druhé přistávací lodě projektu 11711. Smlouva na základě nového Státní obranné smlouvy byla podepsána na podzim roku 2014. Nová velkopodniková loď, ještě ve fázi projektu, byla pojmenována "Peter Morgunov" a byla výrazně odlišná od prototypu. Černomořská flotila má být založena na nové BDK. Není náhodou, že jméno lodi bylo dáno na počest hrdiny obrany Sevastopolu v letech 1941-42, generále Petra Morgunova.
Bylo rozhodnuto, že tam bude provedena výstavba v loděnicích pobaltských Baltských loděnic Yantar v Kaliningradu. V souladu s nařízením o obraně státu byla plánována nová loď v roce 2018 a přesunuta do flotily v příštích dvou letech. Později se předpokládal čas spuštění plavidla znovu. Oficiální pokládání plavidla se uskutečnilo v červnu roku 2018. Loď "Peter Morgunov", která dostala sériové číslo 01302, by měla vstoupit do loďstva nejdříve do roku 2018.
Dnes se na skladech závodu Yantar nachází trup lodi, na něm jsou naloženy hlavní jednotky, sestavy a komunikační systémy. Dva roky po pokládání je loď připravena k uvedení na trh, kde bude pokračovat další práce.
Nová loď se vyznačuje výraznými změnami ve srovnání se základním projektem. Navzdory skutečnosti, že návrháři se pokusili nechat standardní konstrukci beze změny, na druhé lodi se pokusili vzít v úvahu výsledky testů hlavní lodě.
Dnes musí konstruktéři a lodní stavitelé komplexně řešit úkoly importu. Při konstrukci lodi se vyžaduje minimalizovat přítomnost součástí a částí zahraniční výroby. Projekt 11711 prochází revizí s přihlédnutím k novým okolnostem a požadavkům. Během stavby hlavní lodi se lodní stavitelé spoléhali hlavně na domácí součásti a komponenty, zatímco druhá loď se spoléhala na využívání zahraničních technologií. Dnes je tato otázka vyřešena rychlým tempem, a to navzdory skutečnosti, že stále vznikají určité obtíže. V současné době existují různé možnosti pro technické řešení domácích podniků. Kvalita sestavení bude již zjištěna během startovacích a přijímacích testů.
BDK Ivan Gren dnes
V současné době je situace s osudem projektu 11711 Velké palubní lodě méně definována. Testy hlavy BDK "Ivan Gren" jsou v plném proudu. Plavidlo kontroluje provoz všech systémů za chodu v různých režimech. Ovládání řídícího a navigačního zařízení je kontrolováno. Plány na moři jsou naplánovány na dokončení v září 2018, po které budou na lodi provedeny údržbářské práce. Začátek státních testů je naplánován na podzim roku 2018, po kterém bude loď pravděpodobně vstoupit do služby baltské flotily.
Srovnání se zahraničními kurty této třídy je v tomto případě nesprávné. Navzdory obrovskému počtu změn v projektu je Ivan Gren BDK a jeho mladší protějšek spíše střednědobou třídou lodí, něco mezi středním přistávacím plavidlem a velkým přistávacím plavidlem, jako je lodní dok.
Situace s výstavbou druhé lodi BDK "Peter Morgunov" naznačuje, že loď bude postavena a spuštěna včas. Potíže, které vznikly v důsledku programu nahrazování dovozů, zpochybnily další vývoj projektu 11711. Podle některých zpráv v médiích má Nejvyšší námořní vedení tendenci věřit, že výstavba lodí této třídy se v budoucnu zastaví. Od okamžiku, kdy se nám podařilo nalodit loď na loď, uplynulo více než 13 let. Během této doby se poněkud změnila námořní strategie státu a dnes flotila potřebuje silnější a univerzálnější přistávací člun schopný autonomně řešit operační taktické úkoly.
