Vrtulník Ka-26: historie tvorby, popis a vlastnosti stroje

Ka-26 je sovětský víceúčelový vrtulník vytvořený designéry Kamov Design Bureau v polovině 60. let. Ka-26 byl čistě civilní vozidlo, i když jeho použití bylo omezeně využíváno vzdušnými silami Ruské federace a donucovacích orgánů několika států.

Sériová výroba vrtulníku byla nasazena v továrnách letadel v Ulan-Ude a Kumertau. Všechno bylo vyrobeno více než osm vozů. Ka-26 byl aktivně vyvezen: pro zahraniční zákazníky bylo vyrobeno 257 vozů.

Vrtulník Ka-26 má pět světových rekordů. Tento stroj byl široce používán v národním hospodářství, mnoho helikoptér je v provozu dnes.

Vrtulník Ka-26 je univerzální stroj. Schéma, podle něhož je vrtulník vyroben, se nazývá "létající podvozek": za kokpitem můžete instalovat různé typy závěsů: nákladní nebo osobní kabiny, zdvihací zařízení, nádrže s různými chemickými látkami pro stříkání. Oprava vrtulníku trvala jen několik hodin, což bylo velmi výhodné.

Vrtulník neměl příliš vysokou rychlost, ale zároveň měl dobrou trakci, manévrovatelnost, vyznačoval se spolehlivostí a byl velmi snadno ovladatelný. Za cenu jeho provozu je Ka-26 jedním z nejlepších vrtulníků postavených v SSSR. Lze dodat, že Ka-26 je jediný sovětský vrtulník, který obdržel americké osvědčení o letové způsobilosti.

Dějiny stvoření

Od poloviny padesátých let 20. století se helikoptéry Mi-1 a Ka-15 začaly v Sovětském svazu široce využívat pro zemědělské práce. Tyto stroje oplodněly půdu, rozstřikovaly sady a plodiny na polích. Účinnost použití rotačních okřídlených automobilů v zemědělství se ukázala být tak vysoká, že později silnější vrtulník Mi-2 byl spojen s podobnými pracemi. Přední část zemědělské práce, na níž byla letecká doprava používána, se každým rokem zvětšovala. Potřebovali jsme nový specializovaný stroj schopný plnit řadu úkolů.

Na počátku 60. let bylo rozhodnuto o vývoji vysoce efektivního vrtulníku pro potřeby sovětských farmářů. Tato práce byla přidělena specialistům Kamov OKB. Nový vrtulník byl rozhodnut, aby byl univerzální, tj. Schopen nejen přepravovat různé druhy zemědělských zařízení, ale také vhodný pro osobní a nákladní dopravu.

Generálním zákazníkem vrtulníku byl civilní letecký park (GVF). Ka-26 je jedním z mála sovětských vrtulníků, které byly vyvinuty a použity výhradně pro mírové účely.

Pro dosažení potřebné univerzálnosti byl nový stroj opatřen modulárním designem. To umožnilo zajistit maximální návratnost hmotnosti pro každou variantu aplikace. Kluzák vrtulníku zůstal beze změn u všech jeho hlavních úprav, navíc stroj byl stále vybaven přílohami, které by mohly být rychle instalovány. Taková schéma umožnila modelu Ka-26 vytvořit jedinečný vrtulník, pokud jde o poměr nákladů a účinnosti. V tomto ohledu byl výrazně lepší než další sovětský vrtulník tohoto období, Mi-2.

S nižší hmotností a nižším výkonem motoru mohl Ka-26 nosit v nákladovém prostoru stejnou hmotnost nákladu Mi-2 a další 200 kg pro přepravu na vnějším závěsu. Navíc byl Ka-26 dvakrát tak dobrý jako Mi-2 v letovém rozsahu (bez použití dalších nádrží).

Ka-26 byl vybaven lopatkami rotoru ze skleněných vláken, což jejich život téměř neomezil.

V roce 1965 byl vyroben prototyp vrtulníku, ve stejném roce vůz poprvé vystoupil na oblohu. V roce 1966 začaly státní testy Ka-26. V roce 1967 byla helikoptéra představena na mezinárodní výstavě v Le Bourget av roce 1969 zahájila sériovou výrobu.

Od roku 1967 do roku 1970 byly provedeny četné modifikace vrtulníku návrháři Kamov Design Bureau, hlavními uvedenými níže:

  • Zemědělské. Neměla kabinu pro cestující, namísto toho byla instalována nádrž nebo zásobník na chemikálie.
  • Doprava. Vrtulník s kabinou pro nákladní a pasažérskou dopravu, který ubytoval šest osob nebo náklad vážil až 900 kg.
    Lékařské. Vrtulník pro přepravu nemocných nebo zraněných.
  • Modifikace vytvořená pro pracovníky v lesnictví. Vrtulník měl hlídat lesy a záchranné operace během požárů. Vybaveno elektrickým navijákem (nosnost 150 kg).
  • Vrtulník s létajícím jeřábem. Byla určena k provádění montáže nebo přepravy zboží na vnějším závěsu (do 900 kg). Často se používá v případech, kdy se objemný náklad nezapadá do nákladního prostoru.
  • Záchrana. Modifikace určená k provádění záchranných operací na moři. Vrtulník byl vybaven navijákem a záchranným člunem. Stroje této modifikace měly balónky a mohly by přistát na vodě.
  • Patrol. Změna vypracovaná pro inspektorát státní dopravy. Stroj byl vybaven elektrickým navijákem, reproduktorem a nákladním hákem. Televizní kamera může být instalována také na vrtulníku.

Popis stavby

Vrtulník Ka-26 je vyroben podle dvojité šroubové koaxiální schéma charakteristické pro většinu strojů Kamov OKB. Má dva pístové motory a čtyři ložiska nevyjíždějící podvozek. V závislosti na úpravě vozu mohou být za kabinou instalovány různé typy závěsů: nákladní prostor, zdvihací zařízení, chemické nádrže.

Vrtulník je vybaven dvěma pístovými hvězdicovými motory M-14B26 s chlazením vzduchu, které jsou umístěny v motorových gondolech po stranách trupu.

Ka-26 má dva koaxiální třípálcové šrouby s kloubovými noži. Poprvé v historii odvětví vrtulníků jsou listy Ka-26 vyrobeny ze skleněných vláken, což výrazně zvýšilo jejich životnost. Listy vrtulníku jsou vybaveny systémem proti námraze.

Trup vrtulníku je obdélníková plošina, před níž je instalována kabina posádky a v zadní části - zadní trámy s peřím. Kokpit je dvojitý, s posuvnými dveřmi, velkou skleněnou plochou a vynikající viditelností.

Vrtulníky modifikací osobních a nákladních vozidel mají obdélníkovou zavěšenou kabinu se šesti skládacími sedadly, dvojitými dveřmi a poklopem v podlaze. Kabina je zvukotěsná, vybavená topnými a větracími systémy.

Zadní nosníky jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, jsou instalovány na vertikální a horizontální ocas.

Palivový systém automobilu se skládá ze dvou předních a jedné zadní nádrže. Jejich celková kapacita je 630 litrů. Na vrtulníku můžete nainstalovat další nádrže.

Kompozice letového navigačního vybavení Ka-26 zahrnuje rádiový kompas, rozhlasovou stanici a kurzový systém.

Charakteristiky

Níže jsou hlavní charakteristiky modelu Ka-26:

  • průměr rotoru - 13 m;
  • délka - 7,75 m;
  • výška - 4,05 m;
  • max. vzletová hmotnost - 3 250 kg;
  • motor - 2 PD M-14B-26;
  • max. rychlost - 170 km / h;
  • letový dosah - 520 km;
  • praktický strop - 3 000 m;
  • posádka - 2 osoby;
  • užitečné zatížení - 6 cestujících nebo 900 kg.