Su-34 bombardovací letadlo

Hlavním úkolem bojového letectví je napadnout nepřítele, zničit jeho pracovní sílu, vybavení, opevnění, infrastrukturu a další cíle. Bomby jsou rozděleny na strategické a taktické. Úkolem tohoto úkolu je udeřit na přední hranu nepřítele a na jeho okamžitý provoz.

Dnes je hranice mezi různými třídami bojových letounů rozmazána. Taktické bombardéry zahrnují téměř všechna letadla schopná nést raketové a bombové zbraně. Pouze strategická letadla nadále zaujímají spíše specifickou mezeru. Někdy je poměrně obtížné vytvořit jasnou hranici mezi letadlem na zemi, bombardérem první linie a stíhacím bombardérem.

Velmi často jsou úkoly předního bombardéru prováděny stíhacími bombardéry - víceúčelovými letadly, které mohou nejen provést bombardovací údery, ale také provádět letecký boj. Nejnovějším bombardérem první linie, který nedávno přijal ruské letectvo, je Su-34. Podle některých vlastností je tento stroj jedním z nejlepších na světě.

Historie letadel

V Sovětském svazu na konci 80. let minulého století byly použity letadla třetí generace: Su-24, MiG-27 a Su-17. Byly vyrobeny v 70. letech, měly dobré technické vlastnosti, perfektní navigační zařízení a zaměřovací systémy, efektivní výzbroj. Nicméně tyto letadla byly již zastaralé a nevyhovovaly sovětskému vojenskému vedení. Proto na konci 80. let začal vývoj nového předního bombardéru na bázi letadla Su-27 v Sukhoi Design Bureau.

Vývoj nových letadel byl zahájen v roce 1986. Základem bylo Su-27UB (bojový trénink), tovární index tohoto stroje - T-10B. Hlavním designérem tohoto projektu byl jmenován Martirosov. Vývojáři museli vyřešit složité a často velmi protichůdné úkoly: v jedné rovině bylo nutné spojit vysokou manévrovatelnost a rychlost s vážnou bojovou zátěží a rozsahem.

Základní letadlo Su-27UB prošlo řadou změn: okamžitě bylo instalováno nové rádioelektronické zařízení. Rozložení kokpitu bylo změněno: nyní dva piloty seděli v kokpitu vedle sebe a nikoli po sobě. Kromě toho byla geometrie křídla poněkud upravena, letadlo mělo nový příliv a byl nainstalován přední horizontální ocas. V novém letounu se rozhodlo nepoužívat nastavitelné přívody vzduchu. Nové umístění pilotů v kokpitu zlepšilo ergonomii a učinilo pohodlnější lety na dálku. V roce 1988 byl navržen první návrh nového letadla.

Pro nový systém Su-34 byl vyvinut systém palivové výměny během letu.

Armáda nebyla nadšená některými inovacemi, které návrháři v novém vozidle předvídali, ale přesto byly zavedeny.

V roce 1990 byla dokončena konstrukce nového letadla a na konci roku byl postaven prototypový stroj. Později však země, ve které začaly stavět toto letadlo, zmizela z politické mapy světa a práce byla trvale pozastavena.

V roce 1992 se novým bombardérem Su-34 předvedl novinářům. Sériové Su-34 vzlétlo v roce 1994 v závodě na výrobu letadel v Novosibirsku, následující rok se auto ukázalo u Le Bourget.

Státní testy Su-34 začaly až v roce 2006 a byly dokončeny v roce 2011. V roce 2014 přijal bombardér Su-34 ozbrojené síly Ruska.

V roce 2018 se patnáct letadel zúčastnilo průvodu na počest výročí vítězství ve druhé světové válce.

Ruské letectvo plánuje koupit 124 letadel Su-34. Jeden takový stroj má hodnotu kolem jedné miliardy rublů. NARO pojmenované po Chkalově, kde budou letadla sestaveny, investovala značné množství do modernizace montážní linky.

Obecný popis

Prvotřídní bombardér Su-34 byl navržen tak, aby poskytoval bombardovací útoky v taktickém a operačním zdi nepřítele za všech poveternostních podmínek, den nebo noc, včetně používání malých nadmořských výšin. Také toto letadlo může provádět letecký boj a zničit nepřátelské vozy.

Letadlo bylo vytvořeno podle normální aerodynamické konfigurace, s křídlem průměrné polohy a přídavným předním vodorovným ocasem. Su-34 má dva dvoupatrový turbo-re-aktivnye dv-ga-tela s formem ka-me-ra-mi a dvěma vertikálními peřími. Opékání peří je všestranné.

Podvozek letadla - tříkolka. Přední sloup má dvě kola, hlavní sloupky jsou vybaveny čtyřmi koly.

Před letadlem je radarová stanice, pokrytá radio-optic-ny ob-te-ca-tele, stejně jako kokpit. Na přední straně stroje je instalován speciální výložník, který slouží k doplňování paliva do ovzduší. Kokpit je chráněn titanovým pancířem, jehož tloušťka je 17 mm. Také pancéřové a hlavní palivová nádrž letadla. Za ním je oddělení s radarovým zařízením. Vstup do kabiny je umístěn ve výklenku podvozku nosu. Lanový kokpit se otevírá pouze pro technickou práci. Hmotnost obrněné kabiny je 1,5 tuny.

Kabina poskytuje rekreační oblast, ve které je k dispozici lékárna, zásobování pitnou vodou, mikrovlnná trouba a suchá skříň. V kokpitu se nacházejí dva letadlové židle, které zajišťují nouzovou evakuaci posádky z letadla při všech rychlostech a letových režimech. Každý člen posádky má speciální záchrannou soupravu, která obsahuje rádiový maják, záchranný člun, zásobu potravin, vybavení a léků.

Chvost letadla Su-34 se skládá ze dvou oddílů s motory, centrálního a ocasního výložníku.

Přívody vzduchu motoru jsou neregulované a mají obdélníkový průřez.

Rovina má dvě dva kontury tur-re-a-reaktivní dv-ga-tela s pro-sazh-mi cam-me-ra-mi AL-31F. K dispozici je také pomocná jednotka. Každý motor je vybaven nezávislým hasicím systémem.

Stíhací bombardér má čtyři palivové nádrže o celkové kapacitě více než dvanáct tisíc litrů.

Elektronické zařízení představuje zastřešený radar, který umožňuje identifikovat cíle v zadní polokouli, stejně jako optický-elektronický pozorovací a navigační komplex, který se skládá z inerciálního systému cyan-on-vi-ga-cy-on-nya -m-a-ni-si-si-ko-wow-wi-ga-ts-on-nový systém a media-st-wa-mi radio-na- ha-tion.

Avionický komplex Sh-141 zahrnuje radar s postupným uspořádáním, elektronický systém boje a palubní počítač, který zpracovává přijaté údaje. Radar vám umožňuje létat na ultra nízké a nízké nadmořské výšce. Také na instalovaných teplotních zobrazovacích a televizních pozorovacích systémech Su-34, které jsou kombinovány s označením laserového dálkoměru a cíle. Radar může vést k několika vzdušným cílům (až deseti) a detekovat i malé pozemní cíle ve značné vzdálenosti.

Su-34 má 12 pozastavení. Letoun je vybaven automatickým 30mm push-hoy GSH-301 (bojový kit-180 hp-řada). V letadle mohou být instalovatelné řízené bomby a závody s velmi širokou nohou-la-tu-ry. .

Zde jsou některé typy zbraní, které jsou nainstalovány na Su-34:

  • NUR různé kalibry;
  • bomby různých typů (34 x 100 kg, 22 x 250 kg, 12-16 x 500 kg);
  • řízené rakety typů (Kh-25, Kh-29, Kh-31P, Kh-59, Kh-59M, Alpha, Yakhont, Mosquito);
  • nastavitelné bomby (KAB-500 a KAB-1500);
  • Rakety X-59M;
  • Bomby KAB-1500 (3 kusy);
  • majáky různých typů;
  • Střely R-27 (až 8);
  • R-77 rakety (až 8) středního rozsahu;
  • R-73 rakety (až 6) krátkého dosahu.

Su-34 hodnocení

Su-34 se připravuje stát hlavním úderným strojem ruské armády. Během gruzínské války se v roce 2008 již podílel na skutečných nepřátelských akcích. Hodnocení tohoto letadla však není zcela jednoznačné.

V roce 2008 nebyl Su-34 schopen používat vysoce přesné zbraně a udeřil konvenční bomby a rakety.

V moderní válce není jediná radarová stanice dostatečná k odhalení a ničení cílů, což se projevilo v událostech v Gruzii a na severním Kavkaze. Pro zaručení detekce takových cílů jsou nezbytné dokonalé tepelné zobrazovací a televizní systémy a Su-34 není s nimi vyrovnaný. V boji proti high-tech protivníkovi radaru Sh-141, bude letadlo aktivně potlačeno a samo o sobě to je fakt demaskování.

Su-34 byl jedním z nejlepších vozů na světě koncem 80. let minulého století, ale nyní je mnoho jeho systémů již zastaralé. Toto letadlo má silné zbraně, ale pozorovací systém musí být vylepšen.

V současné době je Su-34 nejpokročilejším letounem v Rusku a musí nahradit jasně zastaralé Su-24.

Technické specifikace

Níže jsou uvedeny technické charakteristiky předního bombardéru Su-34.

LetadloSu-34
Prototypový rok1990
Roky hromadné výrobyod roku 1993
Délka letadla, m23,3
Rozpětí křídel, m14,7
Křídlo, m62
Hmotnost:
maximální vzlet, kg45 000
palivo ve vnitřních nádržích, kg12100
bojové zatížení, kg8 000
Typ motoruAL-31F
Trakce na přídavném spalování, kgf2×12 800
Maximální rychlost letu, km / h1 900
Maximální počet M1,8
Maximální rychlost země, km / h1 400
Praktický strop, m15 000
Maximální provozní přetížení7
Rozsah letu s plným doplňováním paliva:
ve vysoké nadmořské výšce, km4 000
po zemi, km1 400

Загрузка...

Populární Kategorie

Загрузка...