GAZ-AA auto je oblíbené sovětské auto předválečné a válečné, které bylo vyrobeno v automobilovém závodě Gorkého od roku 1932. Prototyp legendárního "nákladního automobilu", který sloužil jako americký vůz, není ani legendární společností té doby - "Ford". Jednalo se o vůz Ford AA z roku 1930, který Sovětský svaz koupil v té době podle licenční smlouvy a byl prototypem.
Takto vznikl slavný "poloprázdný" GAZ-AA, který později několikrát prošel modernizací. Konstrukce vozu byla jednoduchá a spolehlivá. V té době byl sovětský automobilový průmysl v embryonálním stavu a poměrně nenákladná koupě licence na výrobu vlastního domácího náklaďáku se ukázala být co nejdříve.
Proč vlastně Nizhny Novgorod
Do Nižního Novgorodu, jako místa výstavby nejmladšího automobilového závodu v obrovském měřítku, volba spadla z nějakého důvodu. Alternativní města pak nabízely Moskvu, Leningrad s Jaroslavlem a dalšími. Každý z nich měl určité výhody. Nicméně jejich komplex se všemi soustředil pouze v Nižním Novgorodu.
Měl rozvinutý kovoobráběcí průmysl a kvalifikovaný personál, lesní a vodní zdroje. Kromě toho byly polotovary i hotové výrobky přepravovány poměrně levně. Dokonce i Nižný Novgorod sám měl již postavení velkého železničního uzlu, který se nachází na soutoku řek Oka a Volhy, což jsou dvě splavné řeky.
Samotná elektrárna Gorkého, která pak měla vysoký technický potenciál, nezůstala za sebou, a proto se rozhodla zahájit výrobní závody v GAZ. Zajímavé je, že auto vyráběné pod americkou licencí bylo spíše brzy převedeno na domácí komponenty. Je jasné, že by bylo mnohem jednodušší rozvíjet nějaké agregáty ve vašem podniku, než je propouštět do zahraničí, a pak počkat, než dorazí více než jeden měsíc. Následně začali shromažďovat "nákladní auto" samostatně a vlastním materiálem.
Proces modernizace vozu GAZ-AA "Lorry"
GAZ-AA "Polutorka" dosáhla úrovně hromadné výroby v roce 1932, pak v montážním závodě Avtozavodsk dílny okamžitě začaly prokazovat vysokou rychlost při výrobě nákladních automobilů. Každý den šedesát automobilů vyšel z nového dopravníku, ale stále existuje potenciál pro zvýšení kapacity.
Sovětská verze se liší od USA řadou vlastností. Kryt tělesa spojky byl nahrazen odlitým, zesíleným šnekovým mechanismem a vybavený karburátorem vzduchového filtru.
Konstrukce těla musela být znovu provedena, na palubě byla provedena kontrola domácích výkresů GAZ-AA. Později sovětští designéři vyvinuli jedinečnou dampingovou verzi "nákladního automobilu", který se vyznačoval skutečností, že tělo nemuselo otáčet. Samotné zátěže se naplnily pod váhu své vlastní hmotnosti na spodní části těla, která byla speciálně navržena. Stačí otevřít dveře zavazadlového prostoru.
Podvozek GAZ-AA
Strukturálně bylo zadní zavěšení "poloviny" originální a neobvyklé. Například jeho semi-eliptické pružiny byly ošetřeny zvláštním způsobem. Byly umístěny před nosníky zadní nápravy tak, aby jejich odpisování mělo charakteristiky páky. V důsledku toho se konstrukce zadního závěsu stala více stlačitelnou, což se odráží v jeho větší adaptabilitě na relativně úplné eliptické pružiny. Tento návrh však měl jednu vadu. Při procesu brzdění pružícími jednotkami se předpokládalo celé zatížení, což vedlo k častým poruchám. Došlo k uvolnění schodů a pružinové listy se začaly posunovat vzhledem k podélné ose.
Kabina GAZ-AA ze stromu
Plně vybavený sovětskými detaily "nákladní vůz" GAZ-AA začal v roce 1933. Kabiny v prvních autách byly vyrobeny ze dřeva a od roku 1934 bylo vozidlo vybaveno kovovým modulem s plátěnou střechou. Rama GAZ-AA měla pružinové zavěšení. Chybějící tlumiče nárazů dodávají vozidlu nestabilitu a tuhost. Současně auto úspěšně přepravilo zboží a zřídkakdy se zlomilo. Motory GAZ-AA byly nenáročné a vysoce opravitelné. Nejmenší ropné produkty, benzin s nízkým oktanovým číslem a dokonce petrolej byly nality do plynových nádrží během horké sezóny.
Slabé skvrny
Nejslabšími body v "nákladním automobilu" byly startéry s baterií. Podmínky jejich služby sotva dosáhly půl roku, po kterém jednotky selhaly a baterie byly opraveny. Většina vozů byla zraněná.
Kromě toho došlo k závažnému problému v provozu vozíku GAZ-AA, akutní nedostatek pneumatik. Dokonce se stalo, že zadní nápravy automobilů byly dokončeny pomocí čtyř kol, jak bylo potvrzeno pasem, ale pouze dvěma, kvůli nimž utrpěla únosnost vozu.
Ať už to bylo cokoliv, ale "polovina" byla nejsilnější sovětské vozy předválečného a válečného času. Kromě toho byly jejich podvozky použity pro různé úpravy. Byly to rychlé, různé nádrže, lehká a akustická instalace, opravy mobilních "těkavých", antichemických, hygienických a sanitárních automobilových laboratoří, rozhlasových stanic a systémů včasného varování, nabíjecích a osvětlovacích stanic a jednotek spouštějících vzduch.
Některé aktualizace "nákladního automobilu"
V roce 1938 získal "nákladní vůz" nové motory GAZ-MM o kapacitě až 50 litrů. pp., které byly dříve nainstalovány na "Molotovce-1". Kromě modernizovaných motorů byla "polovina" vybavena vylepšeným mechanismem řízení a kardanovými hřídelemi s jehlovými ložisky. Podvozek vyráběl pružinu, ale nebyly tam žádné tlumiče.
Vzhledem k tomu, že "nákladní vůz" - stroj tohoto stroje a jejich uvolnění bylo co nejdříve upraveno, automobily se staly nepostradatelnými ve všech sektorech sovětského národního hospodářství. V těchto dnech stačila nosnost až 1,5 tuny. Takže během sezóny sklizně se do polí dostalo spousta automobilů, které brzy vyřadily plodinu na zpracování a pak se vrátily do flotily. "Lorry" byly považovány za univerzální vozidla, jsou bezchybné a nenáročné.
Technické vlastnosti vozu GAZ-AA "Lorry"
Rozložení vozů: přední kolo, pohon zadních kol. Automobily měly:
- Délka - 5335 mm;
- Výška - 1870 mm;
- Šířka - 2030 mm;
- Světlá výška - 200 mm;
- Rozvor - 3340 mm;
- Vybavená hmotnost je 1750 mm.
Převodovka - manuální, čtyřstupňová převodovka. Maximální rychlost "nákladní auto" se rozvinula až na 70 km za hodinu.
"Nákladní vozy" - univerzální auta své doby
Kromě běžných palubních vozíků vyráběla firma Gorky Automobile Plant modifikace nákladního vozu GAZ-C1. Toto auto pracovalo na zcela neobvyklém principu. Zatížení v tělech byla zpočátku umístěna tak, že jejich masky byly stlačeny na zadních deskách, které byly uzamčeny pomocí obyčejné zátky. Nakladače nebo řidiče otevřely zámky a pod hmotností vlastních hmotných zátěží například vypadly stavební materiály. Poté se na zámcích znovu zavřel prázdné tělo.
Bitevní cesta GAZ-AA. "Cesta života"
O roli GAZ-AA - "nákladního automobilu" ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945 bylo mnohokrát napsáno a napsáno obrovské množství knih. Nicméně nejdůležitější historická cesta, na které legendární automobil projížděl, byl nazýván "drahým životem" položeným na zimním ledu jezera Ladoga. Byla to jediná cesta spojující blokádu Leningradu a vnějšího světa.
V té době by na ledu mohly přenášet pouze lehké "nákladní automobily". Vojenská Gaza-AA s pomocí temných světlometů opatrně pokrývala celou vzdálenost. Navíc byli neustále vystavováni požáru, který vedl německé dělostřelectvo, ale přesto byl vyslán do obléhaného severního hlavního města zásob. Mnoho aut šlo pod vodu, ale stále zachránilo město.
Od počátku války vyráběla automobilka Gorkého automobilové vozy v zjednodušeném provedení, a to vše kvůli nedostatku kovů válcovaných za studena a mnoha dalších komponentů pro automobily. Vojenský "nákladní vůz" neměl žádné dveře. Byly nahrazeny instalovanými plátny plátna. Dvě přední křídla byly nahrazeny běžnými střešními žlaby. Brzdili pouze zadní kola, silnice byly osvětleny jedním světlometům. Boční stěny těl nebyly sklopné.
Dokončení výroby
Teprve v roce 1944 získala kompletní sada automobilů normální formát. Všechno chybělo: dřevěné dveře, brzdy na předních kolech, druhé světlo a sklápěcí boční stěny. Po válce byl nákladní vůz ještě do roku 1956 propuštěn ve velkých množstvích, zatímco stát potřeboval nákladní automobily. Tyto automobily byly až do roku 1960, dokud nebylo zastaralé "nákladní auto" nahrazeno GAZ-51.
