Vyklápěcí vůz GAZ-3309 je ručně vyráběný střednědobý nákladní automobil s dobrými brzdami a ABS systémem. Odkazuje na čtvrtou generaci dopravy v této kategorii. Tento model se liší od dieselové elektrárny 3307 a přítomnosti turbodmychadla. Automobil s pohonem zadních kol se pohybuje na všech typech silnic s tvrdým povrchem. Verze s pohonem všech kol překonávají půdu a terén. Při základní přepravní kapacitě činí 4,5 tuny. K dispozici jsou také modifikace pro 3 a 5 tun.
Dějiny tvorby a vývoje
V druhé polovině šedesátého roku začali odborníci gorkého podniku nahradit kamionovou dopravu GAZ-53A: inženýři plánovali vážně modernizovat stávající vozidlo. V roce 1972 se objevila doprava s indexem 53-11, který se velmi lišil od svého předchůdce. Po úspěšném testování nového vozu se vedení podniku rozhodlo, že je nutné pokračovat v budování zařízení od začátku. Současně se hlavní konkurent společnosti ZIL připravoval na uvolnění vozů nové generace.
V sedmdesátých letech hrála velká role ve vývoji 3309 německé nákladní automobily Magirus-Deutz, které byly dodány do Ruska z Německa. Nejvíce se sovětští specialisté líbili dieselové pohonné jednotce. Jeho charakteristickým znakem bylo chlazení vzduchem, které se dokonale projevilo v podmínkách sibiřského klimatu. V roce 1976 vedení Unie poskytlo instalaci strojírenských společností - vyrábět nová auta s dieselovými motory. GAZ zahájila jednání s německou společností o koupi licence pro montáž motorů se systémem chlazení vzduchu.
Začátkem února 1978 návrháři připravili první technický návrh prototypu modelu GAZ-3309, který byl úspěšně testován v Minavtoprome. V roce 1979, první prototypy opustil obchod. O dva roky později inženýři připravili demonstrační sérii. Hlavní charakteristikou předchozí generace byla dvojitá kabina, uvnitř které bylo spousta volného prostoru. Salón vybavený účinným topným zařízením a větracím systémem. Výkon GAZ-3309 byl první v historii sovětského inženýrství.
V roce 1986 prototypy úspěšně absolvovaly testy, sériový model získal index 3307. Hromadná výroba dopravy byla zahájena v roce 1989. Pod kapotou byl motor ZMZ-511, který pracoval společně s karburátorem. Vyvinul až 125 koní. V roce 1992 byla na dopravníku provedena první modifikace, která se lišila od standardní nosnosti (zvýšená na 5000 kg). Dala jí jméno 4301. Problém pokračoval až do roku 1995. Více než 3 roky zbývalo více než 28 tisíc kopií montážní linky.
Vozy GAZ-3309 se objevily teprve v roce 1994, kdy projektanti dokončili práci s dieselovým zařízením 5441. Vyvinuli 115 koní a sestávali ze čtyř válců. Podvozek a kokpit byl odebrán od roku 3307, což vedlo k drobným změnám. Nová verze nahradila svého předchůdce z trhu v roce 1996 na úkor ekonomiky a šetrnosti k životnímu prostředí. O rok později jsme dokončili výrobu tohoto modelu, protože jsme to považovali za nerentabilní. V roce 2001 se sériová výroba obnovila. Odborníci opustili německý motor a zvolili Minsk MMZ D-245.7. V roce 1999 byly pro armádu verze pohonu všech kol (nosnost 2 tuny) a národní ekonomika (2,3 tuny).
GAZ-3309 Euro-2 se objevil v roce 2006. V roce 2008 návrháři přinesli zařízení až do standardu Euro-3. Benzín vyrobený do roku 2009. Poté byly po několik let propuštěny na zvláštní objednávky státních struktur se speciálními nadstavbami. V roce 2013 inženýři Minsk přinesli svůj vývoj do standardu Euro-4. Od roku 2012 je pro spotřebitele k dispozici modifikace s naftovým motorem CumminsISF 3.8L. Počátkem roku 2013 byla na trh propuštěna verze 33098. Jejím hlavním rozdílem je motor YaMZ-5344.10, který splňuje ekologické normy čtvrté třídy.
Technické specifikace
GAZ-3309 je schopen přepravovat zatížení do hmotnosti 4500 kg. To stačí v mnoha oblastech národního hospodářství, takže existuje vysoká poptávka po automobilu. Rozměry:
- Délka - 6,3 m;
- Výška - 2,4 m;
- Šířka - 2,3 m;
- Rozvor - 3,77 m.
GAZ-3309 (nafta) - klasická přepravní kapota, patřící do třídy nákladní dopravy. Je založen na celokovové kabině a těle dřevo-kovu. Délka plošiny je 3,49 m. Šířka je 2,2 m. Výška je 0,51 m. Takové rozměry poskytují velký objem, proto se zařízení často používá k přepravě sypkého materiálu.
Délka přední koleje je 1,82 m, zadní - 1,77 m. Světlá výška 33,5 centimetrů umožňuje překonat překážky střední velikosti.
Motor GAZ-3309
Jak bylo uvedeno výše, v dopravě bylo použito více pohonných jednotek. V současné době zůstávají MMZ D-245.7 a YaMZ-5344 relevantní. První má čtyři válce a pracuje ve čtyřdobém schématu. Je doplněn chlazením chladiče a chladičem naplněného vzduchu. Palivo je vstřikováno přímo (palivové čerpadlo pracuje pod vysokým tlakem), vysoký výkon je zajišťován turbodmychadlem.
Charakteristika motoru Minska:
- Objem - 4,75 litrů;
- Výkon - 125 koní;
- Maximální točivý moment - 417 Nm při 2,1 tis. Ot / min;
- Hmotnost - 430 kilogramů.
Od roku 2013 existovaly možnosti s jaroslavlovou elektrárnou. Nelze se lišit konstrukcí od běloruského výrobku (včetně přítomnosti palivového čerpadla), ale má další technické vlastnosti:
- Objem - 4,43 litru;
- Výkon - 135 koní;
- Nejvyšší točivý moment - 417 Nm při 2,1 tis. Ot / min.
Průměrná spotřeba paliva u motorů GAZ-3309 je 14-16 litrů na 100 kilometrů při rychlosti 60 km / h. To silně závisí na kvalitě paliva. Při vyšší průměrné rychlosti se spotřeba nafty zvyšuje o 4 až 6 litrů. Maximální nabíjení je 105 litrů. Výkon dostatečný k urychlení na 90 km / h.
Zařízení GAZ-3309
Napájecí jednotka pracuje ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. Každá rychlost je vybavena synchronizátorem. V srdci mechanismu řízení je schéma "šroubová matice". Dobrá manipulace je zajištěna přítomností posilovače řízení.
Pneuma-hydraulický pohon je zodpovědný za vysokou kvalitu brzdového systému GAZ-3309. Vedle hlavního pracovního systému je v konstrukci také parkovací brzda, která se nachází na převodovce. Brzdy se skládají ze dvou obvodů, systém obsahuje bubnové mechanismy, hydraulický pohon, vakuový přijímač a hydraulický posilovač. Díky tomuto provedení má vozidlo dobré brzdění na jakémkoli povrchu. Standardní vybavení zahrnuje ABS.
Jednoduchý elektronický systém pracuje na napětí 24 voltů. Zde stojí jedna z nevýhod dopravy - nekvalitní terminály, které spojují baterii. Poskytují špatný kontakt, což často vede k špatnému výkonu elektroniky.
Kabina GAZ-3309 je určena pro dvě osoby - řidiče a spolujezdce. Jsou umístěny na samostatných židlích s měkkou výplní a čalouněnou látkou. Existuje druh boční podpory a vysoká záda. Řidič si může přizpůsobit své sedadlo ve vodorovných a svislých rovinách. Bezpečnostní pásy a ABS jsou zodpovědné za bezpečnost. Trim je vyrobeno z jednoduchých, ale vysoce kvalitních materiálů (několik let slouží bez ztráty kvality). Palubní deska je vybavena všemi potřebnými senzory a indikátory, které jsou vyzdobeny v kulatém displeji. Dalšími prvky jsou sluneční clona a háčky na kabáty.
V interiéru dominují plastové díly. Zvykem zůstávala odkládací schránka, otáčkoměr a rychloměr. Čalounění dveří z příjemné látky na dotek. Na rozdíl od modelu 3307 má tento vůz dobrou vibrační a zvukovou izolaci. Díky tomu se pracovní podmínky pro řidiče staly pohodlnými.
Kabina je identická s modelem 3307 s výjimkou některých prvků. Návrháři si uchovávají masivní nárazník z oceli (vydrží až do několika tun), kruhové světlomety, patka pro pohodlné nošení (z kovu pro dlouhou životnost) a dlouhou kapuci. Křídla vozíku jsou vystavena korozi. Stávají se nepoužitelnými několik let po zahájení provozu. Vlastníci je musí měnit nebo zpracovat tmelem.
Základní verze byla vybavena pohonem zadních kol a ABS. Na základně stroje byla rámová platforma. Rámeček GAZ-3309 je vyroben z odolných a vysoce kvalitních materiálů, díky nimž jeho životnost dosahuje několika desítek let. Oba pružinové závěsy jsou vyráběny podle závislého typu. Zadní náprava GAZ-3309 se skládá z podélných poloelliptických pružin s hydraulickými teleskopickými dvojčinnými tlumiči nárazů. Přední náprava má podobné zařízení.
Změny
Na základě podvozku GAZ-3309 bylo provedeno mnoho odrůd instalací různých nástaveb. Hlavní změny:
- 3309 - standardní model s Minsk Engine MMZ D-245.7;
- 33091 - verze s prodlouženou plošinou;
- 33092 - vozidlo s kabinou zvýšené kapacity. Doprava přenáší až sedm cestujících. Používá se k instalaci různých nástrojů;
- 33094 - prodloužené auto, které je základem pro autobus;
- 33096 - klasické auto s výkonem 3,8 litru Cummins;
- 33098 - Verze s elektrárnou Yaroslavl.
Podvozek sloužil jako základ pro vývoj speciálních strojů pro různé průmyslové odvětví. Nejobvyklejší typ odpadu je považován za GAZ-3309. Také inženýři vyvinuli doplněk, který vytváří palivový vozík GAZ-3309, který byl omezen na několik malých pozemků.
Co lze uzavřít?
GAZ-3309 je jedním z nejlepších produktů podniku Gorkého s vysokým stupněm bezpečnosti. To je usnadněno dobrými brzdami a přítomností systému ABS. Vozidlo se používá k přepravě zboží různých kategorií. Standardní kola a pohon zadních kol určený k pohybu na tvrdých plochách. Modifikace s cestou pohonu všech kol pro překonání terénu.
Vývojářům se podařilo dosáhnout vysoké poptávky díky dobrému poměru nákladů a trvanlivosti kamionu. Každé technické středisko disponuje vysokým počtem pracovních zdrojů, proto majitelé častěji nevykonávají opravy. Nízká spotřeba paliva zrychluje ekonomickou návratnost investic. Konstrukce vozíku je přizpůsobena pro použití v ruských podmínkách.
Výroba vozů pokračuje i dnes. Na primárním trhu lze dodávku van GAZ-3309 zakoupit za 1.396-1.462 milionů rublů (konečné náklady závisí na vybraných doplňcích). Volba na palubě bude stát méně - 1,27 milionu rublů. S omezeným rozpočtem se spotřebitelé obracejí na sekundární trh. Nejnižší náklady jsou kopie vydání 2004-2005 - 180-280 tisíc rublů.
