Současná zahraniční politika a hospodářské prostředí naznačují, že v nadcházejících letech bude ruské námořnictvo doplňováno převážně malými a středními loděmi na hladině. To nás nutí hledat nevyužité příležitosti ke zlepšení těchto lodí a především ke zvýšení jejich způsobilosti k plavbě.
Jednou z hlavních nedostatků malých posunů lodí je jejich nízká způsobilost k plavbě. Například povrchová loď s objemem zhruba 1000 tun je "účinná" na vlnách až do výše 2 m, tj. na bobtnání 4 bodů na stupnici Beaufort. Je zřejmé, že ve většině oblastí, kde by taková loď měla být použita, bude možnost jejího efektivního využívání v takové mořské způsobilosti značně omezena.
Způsob řešení problému
Výše uvedené však platí pouze pro lodě tradičního typu. Počínaje poslední třetinou 20. století byly aktivně prozkoumány a použity lodě a lodě s zcela novou formou obrysů, které se začaly používat po celém světě: objekty s malou plochou vodorysky. Podstata rozdílu této formy obrysů od tradičních je jasně viditelná na Obr. 1.
Snížení šířky trupu v oblasti odhadované vodorysky a pod ní a dává sníženou plochu vodorysky. (Objekty s takovými trupy mohou být prakticky pouze vícenápravové, protože oddělený trup nemá tvarovou stabilitu.) Hlavní podvodní objem se nazývá gondola nebo ponton nebo jednoduše trup, a některý z nich je stojan. Stojan lze rozdělit do dvou nebo tří částí.
Snížení plochy vodorovné linky vede k poklesu rušivých sil a momentů, což je ekvivalent snížení snížení všech typů, přičemž všechny ostatní podmínky jsou stejné. Modelové testy a testy v plném rozsahu ukázaly, že plavidlo s malou vodorovnou plochou (MFS) má 5 až 15krát nižší rychlost než tradiční plavidla ve srovnání s lodní vodou. Velikost redukce je přímo úměrná poměru ploch vodních linií. Níže uvedené video umožňuje vidět chování malých tonážních plavidel, obyčejných a MUPW, postavených poblíž Abackingu a Rasmussena:
Vedle vysoké míry způsobilosti k plavbě se LMP, podobně jako všechny objekty s více trupy, liší od jednolitého trupu se zvětšenou plochou paluby (vzhledem k posunutí). To dělá víceúčelové plavidla a lodě nejúčinnější pro ty schůzky, které vyžadují velkou plochu palub (tzv. "Nosiče kapacity", "nosiče kapacity"). Jedná se o moderní povrchové lodě.
Hands-on zkušenosti
Konstrukce MPS začala podle autora od nizozemské vrtné lodi Duplus, jejíž název byl navržen tak, aby označil dvoumotorový MPS s jedním dlouhým stánkem na každém trupu. Ale nejvíce ilustrativní byly terénní testy experimentálního USMW CMS, Caymalino, obr. 2
Tato loď s objemem zhruba 200 tun byla testována na moři poblíž tradiční lodi pobřežní stráže a tradiční fregaty s objemem zhruba 3 000 tun. Ukázalo se, že například podmínky vzletu a přistání vrtulníku na takovém SMPV jsou lepší než na fregatu ).
Od té doby bylo vybudováno několik desítek SMPV s různým vysídlením a účelem, především dvojitým trupem. Některé příklady takových lodí jsou uvedeny níže.
Mezi těmi postavenými jsou japonská osobní trajekt Cayo s výtlakem asi 300 tun při rychlosti 30 uzlů, obr. 3
Tento trajekt funguje na vzrušení 5 bodů při plné rychlosti, přičemž 1% cestujících trpí morfologií. Je zřejmé, že žádný jiný typ posuvné nádoby nemůže poskytnout takový výsledek.
Kromě osobních lodí je MEPV velice efektivní jako výzkum, hlídky a další lodě a lodě, které mají malý přesun, by měly zůstat co nejdéle na moři a současně by se dostaly do poměrně drsných podmínek větrných vln. Obrázek 4 ukazuje výzkum MIPO v USA.
Tento údaj umožňuje zaznamenat další rysy MEP: malý objem regálů umožňuje měnit tah (v jejich výšce) pomocí velmi malého množství balastní vody. To umožňuje nejen navštívit dostatečně mělké přístavy, ale také snížit odpor vlečení na klidné vodě - s vývrtem na vrchol gondol.
Jediným příkladem LMP je experimentální nádoba USS Xedow, obr. 5
(Na cestě je třeba poznamenat, že se jedná o extrémně iracionální plavidlo - téměř bez horní paluby! - radar se vlastně ani při přímém pohledu na dvou kabelových vzdálenostech nezaregistroval, ale to neznamenalo, že by to bylo neviditelné: vytvářel bod, který se pohyboval po obrazovce a byl prázdný od oslnění způsobeného vlnami. ).
Podle autora je největší výletní loď "Radisson Diamond" postavená ve Finsku, obr. 6
Je třeba poznamenat, že majitelé tohoto plavidla předvedli "největší na světě" kormidla. A oni se plně chlubili nadarmo, protože při rychlosti 12 uzlů by žádná oblast kormidelních klapek nezajistila jejich vysokou účinnost ...
Nicméně zmínka o stabilizátorech, která v souvislosti s MIPS vzešla, vznikla zcela přirozeně. Faktem je, že jak obrysy samotné, tak i obvykle přijaté poměry trupů MELS vedou k nízkému tlumení. A to zase vede k velkým amplitudám podélného sklonu na příslušných vlnách, v rezonančních režimech pro MEMF.
Kromě dvojitého trupu se nedávno začalo stavět a SMPV s okrajem, rýží. 7
Nevýhody
Hlavní výhodou MPS, pokud jde o překonání kladkostroje, je malá oblast vodorysky, která významně snižuje podélnou stabilitu, což je jedna z hlavních nedostatků, pokud jde o nouzové přistání: je žádoucí naplnit část koncových oddílů nehořlavou lehkou pěnou.
Navíc snížená podélná stabilita vede k rezonančnímu sklonu s velkými amplitudami (ale malými zrychleními) u chvostové vlny a úhly v blízkosti dráhy. Kromě toho, že se vyhýbá přidruženému vzrušení, obvykle to vyžaduje přítomnost systému klidného pohybu, zpravidla automaticky řízených křídel. Aby se snížilo naklonění nízkorychlostních MPS nebo plavidel zaparkovaných na moři, zdá se být nejúčinnější používat nádrže aktivované vzduchem. Dnes se takové suché kalíšky používají na nové (tradiční) plavidle - dopravě výzbroje. Stejný systém bude účinný pro zmírnění náběhového pohybu na MMP, ale může být také použit jako zátěž pro změnu průvanu plavidla tohoto typu.
Třetí nevýhodou LMP je zvýšená hmota konstrukcí trupu vzhledem k posunu, která je z velké části spojena s jednou z výhod - zvýšená plošina paluby.
Zkušenosti ze světa naznačují, že architektonicko-konstruktivní typ plavidel s malou vodoryskou je velmi účinný při řešení některých problémů, zejména u lehkých tonážních plavidel. To nám dovoluje doporučit konstrukci lehké konstrukce NC ve verzi s malou vodorovnou plochou, alespoň jako alternativu k tradiční verzi.
