Nová historie vládní limuzíny ZIL-111

ZIL-111 - sovětské osobní vozidlo, které využilo vrcholové vedení země a důležité osoby. Shromážděný v několika verzích těla, byl použit v četných přehlídkách. Vydáno málo kopií, což činí vůz jedinečným.

Historie vzniku ZIL-111

Až do poloviny minulého století sovětské vedení používalo ZIS-110 k pohybu. Do konce padesátých let bylo auto morálně a technicky zastaralé, takže ho bylo třeba nahradit. Země potřebovala novou dopravu, která by podporovala obraz velkého státu na světové scéně.

V roce 1948 byla navržena modifikace 110. modelu, který získal index "M". Ona si zachovala staré podvozek, ale obdržela rekonstruované tělo s moderními obrysy, které jsou vlastnictvím vydání "Vítězství" z roku 1948. Auto byl prototyp. Odborníci mezi sebou ho nazvali ZIS-111, ale toto jméno nebylo uvedeno v oficiálních dokumentech.

V polovině 50. let minulého století návrhář Valentin Rostkov vyvinul nový projekt státního stroje. Podle něj shromáždil nový model s novým podvozkem. Vývoj nového podvozku zahrnoval tým pod vedením A.N. Ostrovtseva, který také vedl projekt ZIS-110. Nový model získal název ZIS-111 "Moskva". Neoficiální zdroje tvrdily, že první kopie sedanu obdržely podvozek od 110. modelu.

Hlavní rozdíl od staré generace - moderní design těla. Sjednotil v sobě ty nejlepší vlastnosti prémiových osobních automobilů od amerických výrobců Cadillac, Packard a Buick. Vzhled se ukázal jako banální, v tom nebylo nic zvláštního. Do roku 1956 shromáždil 2-3 kopie. Byly prokázány na mnoha domácích výstavách, ale nevzbudily zájem spotřebitelů. V roce 1955 se americkí protějšky přestěhovali do nového designového směru, takže nové auto bylo v jejich kráse podřadné.

K vyřešení problému společnost zahájila soutěž o vývoj konstrukce stroje. Z různých částí Unie obdržel mnoho zajímavých možností. Konečná volba byla provedena ze dvou návrhů - Rostkov a Lev Eremejev (pracoval v podniku GAZ, vyvinul Volga GAZ-21 a ZIM-13, později se stal známý jako Chaika). Volba byla provedena ve prospěch myšlenky Lev Eremeeva v roce 1956. Valentin Rostkov nepřijal ztrátu, takže ve stejném roce opustil své místo práce.

Historie vydání ZIL-111

První pracovní kopie byla shromážděna v roce 1961. Výraznými vlastnostmi byly mřížka, nový nárazník, dvojité světlomety. Zbývající konstrukční řešení silně připomínala původní verzi.

V průběhu roku se vzhled změnil ještě víc: zadní světla měla kulatý tvar, čelní sklo dostalo nový design, rámy a výplně byly nahrazeny novými a zvýšil se výkon motoru. Pokud vyhodnotíte celý obraz, je zřejmé, že hlavní návrhová rozhodnutí jsou převzata z Cadillac 61. roku vydání. Propuštění v malých dávkách probíhalo od roku 1962 do roku 1966.

Na základě "G" se shromáždilo několik úprav. Prvním byl model s indexem "B", který obdržel úvodní tělo. Název druhého příjmu "D". Auto bylo přehlídkou phaeton. První otevřený ZIL-111 byl sestaven počátkem roku 1963, kdy se standardní verze změnila.

Koncem dubna 1963 Fidel Castro navštívil závod Likhachev v rámci své návštěvy SSSR. Udělal oficiální dárek - nové otevřené prémiové auto. Castro se vrátil domů letadlem a jeho nová přeprava na Kubu přinesla loď do rukou sovětského velvyslance v této zemi. Osobně doručil dopravu na ostrov Fidel Castro.

V následujícím období shromáždila několik dalších kopií. Čtyři z nich plánovali využít na státní oslavy a přehlídky. Podle továrny jen shromáždilo 8 vozů s indexem "D". 7. listopadu 1967 debut automobilů na Rudém náměstí. Zúčastnili se průvodu na 50. výročí Velké říjnové socialistické revoluce. Do té doby se prvních verzí 111. modelu zúčastnily průvodů a jejich stav nebyl uspokojivý. Ve stejném roce byla první dávka 114. modelu propuštěna v závodě Likhachev, která se vyznačovala svým přísným designem a vysoce kvalitní výbavou.

111D fáetony byly používány ve vojenských přehlídkách až do poloviny sedmdesátých let. Pro armádu byly namalovány v šedozelené barvě. Byly nahrazeny moderním kabrioletem ZIL-117V. Až do konce 80. let byly vyřazené automobily opatrně vedeny v garáži ministerstva obrany. V roce 1987 byly oficiálně předány požárnímu oddělení Moskevské oblasti, kde jsou dnes.

ZIL-111D je uveden v dalších třech vyhotoveních, jejichž tělo bylo namalováno černě. Jedno auto vydalo NDR jako dárek, ostatní dva byli v podniku po dlouhou dobu. Jejich osud je neznámý. Hlavním "know-how" domácích výrobků bylo tlačítko pro automatické otevření střechy. Lidé tohoto období v designu si pamatují anténu na zadních křídlech. Hrají funkční a dekorativní roli. Celkem bylo vyrobeno 112 vozů všech úprav.

Specifikace a zařízení ZIL-111

Zpočátku inženýři plánovali založit podvozek amerických výrobků a na nich dát tělo novým designem. Tuto myšlenku nebylo možné realizovat kvůli velikosti motoru, takže jsem musel provést vlastní změny. Dlouhá pohonná jednotka staré generace byla nahrazena jednotkou ve tvaru V, aby se snížilo zatížení předních kol.

Specifikace:

  • Délka - 6,140 milimetrů;
  • Šířka - 2 040 milimetrů;
  • Výška - 1 640 milimetrů;
  • Světlá výška - 180 milimetrů;
  • Objem elektrárny - 6 litrů;
  • Kapacita pohonné jednotky - 200 koní;
  • Box - automatické;
  • Pohon - vzadu;
  • Maximální rychlost - 170 km / h;
  • Kapacita palivové nádrže - 120 litrů.

Motor

Nový motor ZIL-111 se kratší o jeden a půl metru díky dvouřádkovému uspořádání osmi válců. Hmotnost byla snížena použitím hliníku při výrobě pístů a snížení počtu čepů klikového hřídele o 8 až 4 (to bylo dosaženo umístěním dvou spojovacích tyčí na jednom krku). Objem jednoho válce je 5,969 litrů. Při 4200 ot / min je dosaženo výkonu 200 koní, což je o 60 více než 110. model.

Výkon byl zvýšen zvýšením komprese a zlepšením plnění válců palivem (výfukové potrubí bylo zkráceno a hlavy válců byly vybaveny horními ventily). Použití karburátoru nové generace K-85 hrálo významnou roli při zlepšování výkonu. Skládala se ze čtyř kamer. Začali pracovat jeden po druhém, v závislosti na rychlosti dopravy. Toto konstrukční řešení snížilo spotřebu paliva při jízdě ve městě a zvýšilo maximální rychlost na 170 km / h.

Funkcí vozu ZIL-111 byla automatická převodovka. To bylo voláno nové, ale předtím to bylo vybavené malou sérií 21. Volga. Poté se to také používalo u Racek.

Rozměry

Návrháři při vytváření auta se snažili snížit výšku, ale nechali stejnou vůli. Důležitým detailem bylo také umístění sedadel pro cestující v rozvoru. Snížená nadmořská výška zlepšila stabilitu vozovky a aerodynamiku při vysokých rychlostech. Zadní pohovka se zvětšila.

Posilovač řízení

V návrhu ZIL-111 byl přidán GUR. To se stalo novinkou pro vnitrostátní osobní dopravu. Zjednodušil otáčení volantu čtyřikrát. Řízení vozu tímto přidáním bylo jednodušší. Také GUR přidal komfort - při jízdě po nárazu necítili nárazy na volantu.

Zařízení posilovače řízení zahrnovalo výkonový válec, řídicí ventil a olejové čerpadlo, které byly připojeny k mechanismu řízení. V přední části motoru byla vytvořena olejová pumpa dvojitého záběru. Pro jeho práci byl zodpovědný řemenový pohon z řemenice klikového hřídele.

Brzdový systém

Obsahovala dva systémy - nohu a ruku. Díky němu může řidič provádět brzdění s minimálním brzdným výkonem, a to i při vysokých rychlostech. Mechanismus nohou působil na všechna kola. Byl doplněn hydraulickým pohonem se zesilovačem, který při stlačení brzdového pedálu snížil potřebnou sílu řidiče. Jeden válec byl zodpovědný za provoz zadních bot, dva válce pro práci předních bot.

Srovnání GAZ 13 Chaika a ZIL-111

Jedním z hlavních rozdílů - tvarování. V Chaika má jasný výraz, označený zvýrazněným reliéfem. Návrh tvarování 111. modelu je jednodušší, ale dává charakter rychlosti dopravy. V přední části vypadá mnohem citlivější. Délka čajky je 5,5 metru a ZIL-111 je jen něco málo přes 6 metrů.

Nenávist "111" přiložila na nárazníky zuby. Hmlové světlomety mají obdélníkový tvar. Pro dekorativní účely je znak a mřížka pokryta zlatem. Racek na pozadí tohoto auta vypadal mírněji a klidněji. Koncové světla obou aut jsou vyráběny ve finském stylu, ale v Chaika mají modernější vzhled.

Objem pohonných jednotek je méně než půl litru, nižší výkon o 5 koní. Hliníkové díly v motoru více, takže hmotnost je menší. Hmotnost převodovky je menší, a to navzdory většímu počtu otáček. Kvůli nižší hmotnosti se raketoplán zrychluje rychlostí 100 km / h za 20 sekund a ZIL-111 za 23 sekund. Spotřeba paliva první - 23 litrů na 100 kilometrů, druhá - 30 litrů.

Interiérem racků je designové řešení Packard. Palubní deska "111" je také vypůjčena od amerických kolegů a není špičková kvalita. V obložení obou vozů byly použity vysoce kvalitní a drahé materiály, které majitelům sloužily po mnoho let s náležitou péčí. Racek, první v historii ruského automobilového průmyslu, dostal elektrické okna.

Popularita Racek v Rusku je vyšší než popularita ZIL-111. Měla zjednodušenou konstrukci, nevyžadovala pečlivou údržbu a nákladnou údržbu. Výhodou je doba výroby a počet vydaných kopií.

Co lze uzavřít?

ZIL-111 je prémiový vůz v SSSR. Vzpomněl si na něj mnoho obyvatel socialistického období, které používal přední vedení země. Mnoho lidí sní o takovém stroji, ale to bylo mimo realitu kvůli drobné produkci a přesnému účelu k určitým státním strukturám. Některé kopie přežily až dodnes, jsou uloženy v soukromých sbírkách a stojí spoustu peněz. Lidé se snaží najít auta ve špatném stavu, aby je obnovili a přivedli do původního stavu.

Загрузка...

Populární Kategorie

Загрузка...